После того как Королевские ВВС (Royal Air Force - сокращенно RAF) выиграли к началу 1942 года “Битву за Англию”, стало ясно, что при отсутствии соприкосновения с противником на суше единственным для Великобритании средством подавления промышленного потенциала и боевого духа населения Германии осталась бомбардировочная авиация. К этому моменту на ее вооружении состояли преимущественно двухмоторные машины - “Уитли”, “Хэмдэн” и “Веллингтон”. Никаких иллюзий в отношении боевых возможностей этих по большей части устаревших машин командование уже не имело: нанести сколь-нибудь ощутимый урон противнику могли лишь четырехмоторные самолеты, способные транспортировать на большую дальность солидную бомбовую нагрузку и иметь мощное оборонительное вооружение. К счастью для англичан, они озаботились созданием тяжелых бомбардировщиков задолго до войны, в результате в течение 1940-1941 гг. на вооружение поступили три типа самолетов, составивших основу мощи Бомбардировочной авиации на протяжении последних трех лет войны. Новые машины были ответом авиапромышленности на тактико-технические требования, предъявленные в 1936г.
К началу 1944 года “Халифаксы” вместе с “Ланкастерами” составляли подавляющее большинство в Бомбардировочной авиации. Рассказ о “Ланкастере”, ставшем венцом британских тяжелых бомбардировщиков, необходимо начать с другой машины - двухмоторного “Манчестера”.
"Манчестер", детище фирмы “А.В.Роз” и главного конструктора Роя Чедвика, занимает уникальное место среди машин второй мировой войны. Ни один другой двухмоторный самолет не мог соперничать с ним по весу боевой нагрузки (4700 кг бомб): он, безусловно, принадлежал к тяжелым бомбардировщикам. Для того чтобы поднять такой вес, на “Манчестере” использовались двигатели Роллс-Ройс “Валчэр” (1760 л.с.), которые, к сожалению, так и не удалось довести. Именно двигатели оказались ахиллесовой пятой удачного в остальном самолета - их надежность была низкой, а в случае отказа одного из них “Манчестер” имел немного шансов дотянуть до своей базы.
И вот, на основе этого “самого большого разочарования Королевских ВВС” (по выражению одного из высших офицеров), тот же конструктор сумел создать новую машину, “Ланкастер”, заслужившую прямо противоположную репутацию и горячую любовь экипажей.
Когда (еще осенью 1940 года) бесперспективность “Манчестера” стала очевидной, Чедвик предложил, сохранив прежний фюзеляж, увеличить размах крыла и оснастить машину четырьмя надежными двигателями Роллс-Ройс “Мерлин”. Вскоре прототип новой модификации был готов, и 9 января 1941 года пилот-испытатель X. Браун поднял в воздух опытный экземпляр Avro 68.
“Ланкастеры” модификаций Mk.I и Mk.III признаны экспертами в качестве лучших ночных тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны.
Организационная структура ВВС Великобритании
В середине 30-х годов в ходе подготовки военных действий против Германии в Великобритании занялись укреплением системы ПВО, и начало расти производство самолетов. За пять предвоенных лет численность крылатых машин в метрополии возросла к сентябрю 1939 г. с 564 до 1476 самолетов, а численность британских заморских ВВС - с 168 до 435 самолетов.
Организационно британская военная авиация была поделена на две основные службы - Королевские ВВС (Royal Air Forse - RAF) и морские ВВС (Fleet Air Arm - FAA). RAF включали в себя авиацию в метрополии и заморских колониях, в то время как FAA принадлежали самолеты и обслуживающий персонал, базирующиеся в основном на военных кораблях. Естественно, что основная тяжесть военных действий во время Второй мировой войны легла на RAF как на наиболее многочисленную и важную часть британской авиации. В основе структуры RAF лежал принцип разделения и целевого назначения различных родов авиации. Вначале были созданы три главных командования RAF: Бомбардировочное (Bomber Command), Истребительное (Fighter Command) и Прибрежное (Coastal Command). Затем появились Тренировочное командование, Командование технических служб и Командование аэростатов заграждения.
Основной тактической единицей английских ВВС служила эскадрилья, насчитывавшая в предвоенное время 12 одномоторных самолетов или 10 двухмоторных самолетов. К началу «битвы за Британию» все эскадрильи Истребительного командования RAF в метрополии входили в состав трех авиагрупп: 11 -я авиагруппа прикрывала Лондон и юго-восточную Англию, 12-я авиагруппа защищала восточную и центральную части Англии, а 13-я авиагруппа отвечала за Северную Англию и Шотландию. Немного позднее, в июле 1940 года, была создана 10-я авиагруппа, прикрывавшая Юго-Западную Англию. Основной задачей каждой авиагруппы была оборона своей территориальной зоны.
Когда британские истребители в 1941 г. приступили к налетам на побережье Европейского континента, появилась необходимость в более крупных тактических истребительных формированиях. Таким образом, были созданы авиакрылья (Wing), состоявшие преимущественно из трех эскадрилий, базирующихся на одном аэродроме.
Применяемые сокращения
- AF - Air Force - Воздушая армия в ВВС армии США;
- AASF - Advanced Air Striking Force - авиационные ударные силы передового базирования;
- AM -Air Ministry - Министерство Авиации;
- A and AEE - Aircraft and Armament Experimental Establishment - Исследовательский центр самолетов и вооружения;
- B and GS - Bombing and Gunnery School - школа бомбометания и воздушной стрельбы;
- CFS - Central Flying School - Центральная летная авиашкола;
- E and RFTS - Elementary and Reserve Flying Training School - авиашкола первоначальной подготовки и переподготовки резерва;
- FAA - Fleet Air Arms - авиация ВМС;
- FG - Fighter Group - истребительная группа;
- FS - Fighter Squadron - истребительная эскадрилья;
- FW - Fighter Wing - истребительное авиакрыло;
- FC RAF - Fighter Command RAF - Истребительное командование RAF;
- FTS - Flying Training School - авиашкола основной летной подготовки;
- JSSF - Japanese Single Seat Fighter - японский одноместный истpебитель;
- IAF - Indian Air Force - ВВС Индии;
- MU - Maintenance Unit - подразделение технического обслуживания;
- RAE - Royal Aircraft Establishment - Королевский авиационный институт;
- RAAF - Royal Australien Air Force - Королевские ВВС Aвстралии;
- RAF - Royal Air Force - Королевские ВВС Великобритании;
- RAuxAF - Royal Auxiliary Air Force - Королевские Вспомогательные ВВС;
- RCAF - Royal Canadian Air Force - Королевские ВВС Канады;
- RFTS - Reserve Flying Training School - резервная школа летной подготовки;
- RN - Royal Navy - Королевские ВМС Великобритании;
- RHAF - Royal Hellenic Air Force - Королевские ВВС Греции;
- RSAF - Royal Siamese Air Force - Королевские ВВС Сиама;
- Sqn- Squadron - эскадрилья;
- StFl - Station Flight - станционное звено;
- SBAC - Society of British Aircraft Constructors - Общество британских авиа-конструкторов.
- TDU - Torpedo Development Unit - опытовая авиачасть по применению торпед.
- OTU - Operational Training Unit - учебно-боевая авиачасть;
- SAAF - South African Air Force - ВВС Южной Aфрики.
- UAS - University Air Squadron - университетский дивизион.
- USAAF - United States Army Air Force - ВВС армии СШA.
2 авиагруппа
| Номер эскадрильи | Вооружение | Место базирования | Примечание |
|---|---|---|---|
| 5 (AC) Sqn | Сентинел R1/ASTOR | RAF Waddington | Армейская поддержка
Специальная разведывательная |
| 7 Sqn | Чинук HC2/3 | RAF Odiham | |
| 8 Sqn | E-3D Сентри AEW1 | RAF Waddington | ДРЛОиУ |
| 10 Sqn | Airbus Voyager | RAF Brize Norton | Дозаправка в воздухе
Стратегический авиатранспорт |
| 13 Sqn | MQ-9 Рипер | RAF Waddington | БПЛА |
| 14 Sqn | Beechcraft Shadow R1 | RAF Waddington | Специальная разведывательная |
| 18 Sqn | Чинук HC2 | RAF Odiham | Объединённое вертолётное командование |
| 24 Sqn | Геркулес C.4/C.5 | RAF Brize Norton | |
| 27 Sqn | Чинук HC2 | RAF Odiham | Объединённое вертолётное командование |
| 28 Sqn | Мерлин HC3 | RAF Benson | Объединённое вертолётное командование |
| 30 Sqn | Геркулес C.4/C.5 | RAF Brize Norton | |
| 32 (TR) Sqn | смешанная | RAF Northolt | Королевская |
| 33 Sqn | Пума HC1 | RAF Benson | Объединённое вертолётное командование |
| 39 Sqn | MQ-9 Рипер | RAF Waddington | БПЛА |
| 47 Sqn | Геркулес C.1/C.3 | RAF Brize Norton | Поддерка спецназом
Ожидает А400М Атлас |
| 51 Sqn | Boeing RC-135W | RAF Waddington | Специальная разведывательная |
| 54 Sqn | Boeing E-3 Sentry | RAF Waddington | Учебно-боевая, Резерв |
| 70 Sqn | A400M Атлас | RAF Brize Norton | |
| 78 Sqn | Мерлин HC3 | RAF Benson | Объединённое вертолётное командование |
| 84 Sqn | Гриффин HT1 | RAF Akrotiri | Спасательная |
| 99 Sqn | C-17A Глоубмастер III | RAF Brize Norton | Стратегический авиатранспорт |
| 101 Sqn | Airbus Voyager | RAF Brize Norton | Дозаправка в воздухе
Стратегический авиатранспорт |
| 206 Sqn | смешанная | RAF Boscombe Down
RAF Brize Norton |
Тактико-исспитательная, Резерв |
| 230 Sqn | Пума HC1 | RAF Aldergrove | Объединённое вертолётное командование |
22 авиагруппа
| Номер эскадрильи | Вооружение | Место базирования | Примечания |
|---|---|---|---|
| 4 Sqn | Хок T2 | RAF Valley | резерв |
| 45 (R) Sqn | Кинг Эйр B200 | RAF Cranwell | Резерв |
| 55 (R) Sqn | Домини T1 | RAF Cranwell | |
| 60 (R) Sqn | Squirrel HT1 | RAF Shawbury | Резерв |
| 72 (R) Sqn | Тукано T1 | RAF Linton-on-Ouse | Резерв |
| 207 (R) Sqn | Тукано T1 | RAF Linton-on-Ouse | Резерв |
| 208 (R) Sqn | Хок T1/T1A | RAF Valley | Резерв |
Техника и вооружение
Данные о технике и вооружении королевских ВВС Великобритании частично взяты со страницы журнала Aviation Week & Space Technology .
| Тип | Производство | Назначение | Количество | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| Боевые самолёты | |||||
| Lockheed Martin F-35B Lightning II | США США | истребитель-бомбардировщик | 3 | Проходит тестирование. |  |
| Eurofighter Typhoon | Европейский союз Европейский союз | многоцелевой истребитель | 138 | Заказано 232 | 
|
| Panavia Tornado GR4/GR4A | Европейский союз Европейский союз | истребитель-бомбардировщик/разведчик | 76 | 
|
|
| БПЛА | |||||
| MQ-9 Reaper | США США | БПЛА | 10 |  |
|
| Транспортные самолёты | |||||
| Boeing C-17A Globemaster | США США | транспортный самолёт | 8 |  |
|
| Airbus A400M | Европейский союз Европейский союз | транспортный самолет | 11 | Заказано 22 |  |
| Lockheed Martin C-130J | США США | транспортный самолёт | 10 |  |
|
| Beechcraft King Air | США США | административный самолёт | 7 |  |
|
| Britten-Norman Islander (BN-2A) | Великобритания Великобритания | транспортный самолет | 3 |  |
|
| BAE Systems 146 CC2/С3 | Великобритания Великобритания | пассажирский самолёт | 4 |  |
|
| Специальные самолёты | |||||
| Boeing E-3D | США США | самолёт ДРЛО | 6 |  |
|
| Raytheon Sentinel | Канада
Канада
США США |
разведывательный самолёт | 5 |  |
|
| Shadow R1 | США США | разведывательный самолёт | 6 |  |
|
| Airbus A330 MRTT | Европейский союз Европейский союз | самолет-заправщик | 12 |  |
|
| Boeing RC-135W Rivet Joint | США США | самолет электронной разведки | 2 |  |
|
| Учебные самолёты | |||||
| British Aerospace Hawk T.Mk 1 | Великобритания Великобритания | учебный / лёгкий штурмовик | 99 |  |
|
| Grob G-115E Tutor | Германия Германия | учебно-тренировочный | 99 |  |
|
| Shorts EMB-312 | Великобритания Великобритания | учебно-тренировочный | 67 | бразильский самолёт Embraer EMB 312 Tucano по лицензии производился в Великобритании |
 |
| Slingsby Aviation T.67M260 | Великобритания Великобритания | учебно-тренировочный | 36 |  |
|
| Вертолёты | |||||
| AgustaWestland Merlin HC3 | Италия Италия Великобритания Великобритания | транспортный | 22 |  |
|
| Bell Helicopter Textron 412 | США
США
США США |
14 | транспортный |  |
|
| Boeing Helicopter Chinook HC2 | США
США
США США |
транспортный
транспортный |
32 |  |
|
| Eurocopter AS350B2 | Франция Франция Германия Германия | 28 |  |
||
| Eurocopter AS355F1 | Франция Франция Германия Германия | 2 |  |
||
| Westland Puma HC1 | Великобритания Великобритания | транспортный вертолёт | 36 | французский вертолёт Sud-Aviacion SA.330 Puma |
 |
| Westland Sea King HAR3 | Великобритания Великобритания | поисково-спасательный | 25 | американский вертолёт Sikorsky S-61 Sea King по лицензии производился в Великобритании |
 |
Вооружение
- воздух-воздух AIM-120B/C, AIM-9, ASRAAM, Skyflash
- воздух-земля ALARM,Brimstone, Storm Shadow
- воздух-корабль торпеда Stingray
- бомбы Paveway II/III/IV, для поиска и подсвета используются подвесные контейнеры
Опознавательные знаки
| Опознавательный знак | Знак на фюзеляж | Знак на киль | Где использовался |
|---|---|---|---|
| стандартные опознавательные знаки | |||
| вариант уменьшенной видимости |
Эволюция опознавательных знаков ВВС Великобритании
| Опознавательный знак | Знак на фюзеляж | Знак на киль | Когда использовался | Порядок нанесения |
|---|---|---|---|---|
Знаки различия
Генералы и офицеры
| Категории | Генералы | Старшие офицеры | Младшие офицеры | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
| Английское звание | Marshal of the Royal Air Force | Air Chief Marshal | Air Marshal | Air Vice-Marshal | Air Commodore | Group Captain | Wing Commander | Squadron Leader | Flight Lieutenant | Flying Officer | Pilot Officer |
| Российское соответствие |
Генерал армии | Генерал-полковник | Генерал-лейтенант | Генерал-майор | Нет | Полковник | Подполковник | Майор | Капитан | Старший лейтенант | Лейтенант |
Подофицеры и солдаты
| Категории | Подофицеры | Сержанты | Солдаты | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Лётный состав |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
нет |
| Английское звание | Master Aircrew | Flight Sergeant Aircrew | Sergeant Aircrew | Corporal | Lance Corporal | Senior Aircraftman | Leading Aircraftman | Aircraftman |
| Техники |  |
 |
 |
|
|
 |
|
нет |
| Английское звание | Warrant Officer | Chief Technician | Sergeant | Corporal | Lance Corporal | Senior Aircraftman Technician | Leading Aircraftman | Aircraftman |
| Общее | |
 |
|
|
|
|
|
нет |
| Английское звание | Warrant Officer | Flight Sergeant | Sergeant | Corporal | Lance Corporal | Senior Aircraftman | Leading Aircraftman | Aircraftman |
| Российское соответствие |
Старший прапорщик | Старший сержант | Сержант | Младший сержант | Ефрейтор | Нет | Нет | Рядовой ¹ |
¹ Во многих случаях, воинское звание в Британских ВВС будет ниже соответствующего звания в Армии, ВМФ или Морской пехоте. Например: званию ефрейтора ВВС соответствует звание матроса ВМФ или рядового в Сухопутных войсках .
Галерея
RAF Flight Sgt.jpg
Напишите отзыв о статье "Королевские военно-воздушные силы Великобритании"
Примечания
Ссылки
- (англ.)
- (англ.)
См. также
| |||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Королевские военно-воздушные силы Великобритании
Оставшись наедине с фельдмаршалом, государь высказал ему свое неудовольствие за медленность преследования, за ошибки в Красном и на Березине и сообщил свои соображения о будущем походе за границу. Кутузов не делал ни возражений, ни замечаний. То самое покорное и бессмысленное выражение, с которым он, семь лет тому назад, выслушивал приказания государя на Аустерлицком поле, установилось теперь на его лице.Когда Кутузов вышел из кабинета и своей тяжелой, ныряющей походкой, опустив голову, пошел по зале, чей то голос остановил его.
– Ваша светлость, – сказал кто то.
Кутузов поднял голову и долго смотрел в глаза графу Толстому, который, с какой то маленькою вещицей на серебряном блюде, стоял перед ним. Кутузов, казалось, не понимал, чего от него хотели.
Вдруг он как будто вспомнил: чуть заметная улыбка мелькнула на его пухлом лице, и он, низко, почтительно наклонившись, взял предмет, лежавший на блюде. Это был Георгий 1 й степени.
На другой день были у фельдмаршала обед и бал, которые государь удостоил своим присутствием. Кутузову пожалован Георгий 1 й степени; государь оказывал ему высочайшие почести; но неудовольствие государя против фельдмаршала было известно каждому. Соблюдалось приличие, и государь показывал первый пример этого; но все знали, что старик виноват и никуда не годится. Когда на бале Кутузов, по старой екатерининской привычке, при входе государя в бальную залу велел к ногам его повергнуть взятые знамена, государь неприятно поморщился и проговорил слова, в которых некоторые слышали: «старый комедиант».
Неудовольствие государя против Кутузова усилилось в Вильне в особенности потому, что Кутузов, очевидно, не хотел или не мог понимать значение предстоящей кампании.
Когда на другой день утром государь сказал собравшимся у него офицерам: «Вы спасли не одну Россию; вы спасли Европу», – все уже тогда поняли, что война не кончена.
Один Кутузов не хотел понимать этого и открыто говорил свое мнение о том, что новая война не может улучшить положение и увеличить славу России, а только может ухудшить ее положение и уменьшить ту высшую степень славы, на которой, по его мнению, теперь стояла Россия. Он старался доказать государю невозможность набрания новых войск; говорил о тяжелом положении населений, о возможности неудач и т. п.
При таком настроении фельдмаршал, естественно, представлялся только помехой и тормозом предстоящей войны.
Для избежания столкновений со стариком сам собою нашелся выход, состоящий в том, чтобы, как в Аустерлице и как в начале кампании при Барклае, вынуть из под главнокомандующего, не тревожа его, не объявляя ему о том, ту почву власти, на которой он стоял, и перенести ее к самому государю.
С этою целью понемногу переформировался штаб, и вся существенная сила штаба Кутузова была уничтожена и перенесена к государю. Толь, Коновницын, Ермолов – получили другие назначения. Все громко говорили, что фельдмаршал стал очень слаб и расстроен здоровьем.
Ему надо было быть слабым здоровьем, для того чтобы передать свое место тому, кто заступал его. И действительно, здоровье его было слабо.
Как естественно, и просто, и постепенно явился Кутузов из Турции в казенную палату Петербурга собирать ополчение и потом в армию, именно тогда, когда он был необходим, точно так же естественно, постепенно и просто теперь, когда роль Кутузова была сыграна, на место его явился новый, требовавшийся деятель.
Война 1812 го года, кроме своего дорогого русскому сердцу народного значения, должна была иметь другое – европейское.
За движением народов с запада на восток должно было последовать движение народов с востока на запад, и для этой новой войны нужен был новый деятель, имеющий другие, чем Кутузов, свойства, взгляды, движимый другими побуждениями.
Александр Первый для движения народов с востока на запад и для восстановления границ народов был так же необходим, как необходим был Кутузов для спасения и славы России.
Кутузов не понимал того, что значило Европа, равновесие, Наполеон. Он не мог понимать этого. Представителю русского народа, после того как враг был уничтожен, Россия освобождена и поставлена на высшую степень своей славы, русскому человеку, как русскому, делать больше было нечего. Представителю народной войны ничего не оставалось, кроме смерти. И он умер.
Пьер, как это большею частью бывает, почувствовал всю тяжесть физических лишений и напряжений, испытанных в плену, только тогда, когда эти напряжения и лишения кончились. После своего освобождения из плена он приехал в Орел и на третий день своего приезда, в то время как он собрался в Киев, заболел и пролежал больным в Орле три месяца; с ним сделалась, как говорили доктора, желчная горячка. Несмотря на то, что доктора лечили его, пускали кровь и давали пить лекарства, он все таки выздоровел.
Все, что было с Пьером со времени освобождения и до болезни, не оставило в нем почти никакого впечатления. Он помнил только серую, мрачную, то дождливую, то снежную погоду, внутреннюю физическую тоску, боль в ногах, в боку; помнил общее впечатление несчастий, страданий людей; помнил тревожившее его любопытство офицеров, генералов, расспрашивавших его, свои хлопоты о том, чтобы найти экипаж и лошадей, и, главное, помнил свою неспособность мысли и чувства в то время. В день своего освобождения он видел труп Пети Ростова. В тот же день он узнал, что князь Андрей был жив более месяца после Бородинского сражения и только недавно умер в Ярославле, в доме Ростовых. И в тот же день Денисов, сообщивший эту новость Пьеру, между разговором упомянул о смерти Элен, предполагая, что Пьеру это уже давно известно. Все это Пьеру казалось тогда только странно. Он чувствовал, что не может понять значения всех этих известий. Он тогда торопился только поскорее, поскорее уехать из этих мест, где люди убивали друг друга, в какое нибудь тихое убежище и там опомниться, отдохнуть и обдумать все то странное и новое, что он узнал за это время. Но как только он приехал в Орел, он заболел. Проснувшись от своей болезни, Пьер увидал вокруг себя своих двух людей, приехавших из Москвы, – Терентия и Ваську, и старшую княжну, которая, живя в Ельце, в имении Пьера, и узнав о его освобождении и болезни, приехала к нему, чтобы ходить за ним.
Во время своего выздоровления Пьер только понемногу отвыкал от сделавшихся привычными ему впечатлений последних месяцев и привыкал к тому, что его никто никуда не погонит завтра, что теплую постель его никто не отнимет и что у него наверное будет обед, и чай, и ужин. Но во сне он еще долго видел себя все в тех же условиях плена. Так же понемногу Пьер понимал те новости, которые он узнал после своего выхода из плена: смерть князя Андрея, смерть жены, уничтожение французов.
Радостное чувство свободы – той полной, неотъемлемой, присущей человеку свободы, сознание которой он в первый раз испытал на первом привале, при выходе из Москвы, наполняло душу Пьера во время его выздоровления. Он удивлялся тому, что эта внутренняя свобода, независимая от внешних обстоятельств, теперь как будто с излишком, с роскошью обставлялась и внешней свободой. Он был один в чужом городе, без знакомых. Никто от него ничего не требовал; никуда его не посылали. Все, что ему хотелось, было у него; вечно мучившей его прежде мысли о жене больше не было, так как и ее уже не было.
– Ах, как хорошо! Как славно! – говорил он себе, когда ему подвигали чисто накрытый стол с душистым бульоном, или когда он на ночь ложился на мягкую чистую постель, или когда ему вспоминалось, что жены и французов нет больше. – Ах, как хорошо, как славно! – И по старой привычке он делал себе вопрос: ну, а потом что? что я буду делать? И тотчас же он отвечал себе: ничего. Буду жить. Ах, как славно!
То самое, чем он прежде мучился, чего он искал постоянно, цели жизни, теперь для него не существовало. Эта искомая цель жизни теперь не случайно не существовала для него только в настоящую минуту, но он чувствовал, что ее нет и не может быть. И это то отсутствие цели давало ему то полное, радостное сознание свободы, которое в это время составляло его счастие.
Он не мог иметь цели, потому что он теперь имел веру, – не веру в какие нибудь правила, или слова, или мысли, но веру в живого, всегда ощущаемого бога. Прежде он искал его в целях, которые он ставил себе. Это искание цели было только искание бога; и вдруг он узнал в своем плену не словами, не рассуждениями, но непосредственным чувством то, что ему давно уж говорила нянюшка: что бог вот он, тут, везде. Он в плену узнал, что бог в Каратаеве более велик, бесконечен и непостижим, чем в признаваемом масонами Архитектоне вселенной. Он испытывал чувство человека, нашедшего искомое у себя под ногами, тогда как он напрягал зрение, глядя далеко от себя. Он всю жизнь свою смотрел туда куда то, поверх голов окружающих людей, а надо было не напрягать глаз, а только смотреть перед собой.
Он не умел видеть прежде великого, непостижимого и бесконечного ни в чем. Он только чувствовал, что оно должно быть где то, и искал его. Во всем близком, понятном он видел одно ограниченное, мелкое, житейское, бессмысленное. Он вооружался умственной зрительной трубой и смотрел в даль, туда, где это мелкое, житейское, скрываясь в тумане дали, казалось ему великим и бесконечным оттого только, что оно было неясно видимо. Таким ему представлялась европейская жизнь, политика, масонство, философия, филантропия. Но и тогда, в те минуты, которые он считал своей слабостью, ум его проникал и в эту даль, и там он видел то же мелкое, житейское, бессмысленное. Теперь же он выучился видеть великое, вечное и бесконечное во всем, и потому естественно, чтобы видеть его, чтобы наслаждаться его созерцанием, он бросил трубу, в которую смотрел до сих пор через головы людей, и радостно созерцал вокруг себя вечно изменяющуюся, вечно великую, непостижимую и бесконечную жизнь. И чем ближе он смотрел, тем больше он был спокоен и счастлив. Прежде разрушавший все его умственные постройки страшный вопрос: зачем? теперь для него не существовал. Теперь на этот вопрос – зачем? в душе его всегда готов был простой ответ: затем, что есть бог, тот бог, без воли которого не спадет волос с головы человека.
Пьер почти не изменился в своих внешних приемах. На вид он был точно таким же, каким он был прежде. Так же, как и прежде, он был рассеян и казался занятым не тем, что было перед глазами, а чем то своим, особенным. Разница между прежним и теперешним его состоянием состояла в том, что прежде, когда он забывал то, что было перед ним, то, что ему говорили, он, страдальчески сморщивши лоб, как будто пытался и не мог разглядеть чего то, далеко отстоящего от него. Теперь он так же забывал то, что ему говорили, и то, что было перед ним; но теперь с чуть заметной, как будто насмешливой, улыбкой он всматривался в то самое, что было перед ним, вслушивался в то, что ему говорили, хотя очевидно видел и слышал что то совсем другое. Прежде он казался хотя и добрым человеком, но несчастным; и потому невольно люди отдалялись от него. Теперь улыбка радости жизни постоянно играла около его рта, и в глазах его светилось участие к людям – вопрос: довольны ли они так же, как и он? И людям приятно было в его присутствии.
Прежде он много говорил, горячился, когда говорил, и мало слушал; теперь он редко увлекался разговором и умел слушать так, что люди охотно высказывали ему свои самые задушевные тайны.
Княжна, никогда не любившая Пьера и питавшая к нему особенно враждебное чувство с тех пор, как после смерти старого графа она чувствовала себя обязанной Пьеру, к досаде и удивлению своему, после короткого пребывания в Орле, куда она приехала с намерением доказать Пьеру, что, несмотря на его неблагодарность, она считает своим долгом ходить за ним, княжна скоро почувствовала, что она его любит. Пьер ничем не заискивал расположения княжны. Он только с любопытством рассматривал ее. Прежде княжна чувствовала, что в его взгляде на нее были равнодушие и насмешка, и она, как и перед другими людьми, сжималась перед ним и выставляла только свою боевую сторону жизни; теперь, напротив, она чувствовала, что он как будто докапывался до самых задушевных сторон ее жизни; и она сначала с недоверием, а потом с благодарностью выказывала ему затаенные добрые стороны своего характера.
Самый хитрый человек не мог бы искуснее вкрасться в доверие княжны, вызывая ее воспоминания лучшего времени молодости и выказывая к ним сочувствие. А между тем вся хитрость Пьера состояла только в том, что он искал своего удовольствия, вызывая в озлобленной, cyхой и по своему гордой княжне человеческие чувства.
– Да, он очень, очень добрый человек, когда находится под влиянием не дурных людей, а таких людей, как я, – говорила себе княжна.
Перемена, происшедшая в Пьере, была замечена по своему и его слугами – Терентием и Васькой. Они находили, что он много попростел. Терентий часто, раздев барина, с сапогами и платьем в руке, пожелав покойной ночи, медлил уходить, ожидая, не вступит ли барин в разговор. И большею частью Пьер останавливал Терентия, замечая, что ему хочется поговорить.
– Ну, так скажи мне… да как же вы доставали себе еду? – спрашивал он. И Терентий начинал рассказ о московском разорении, о покойном графе и долго стоял с платьем, рассказывая, а иногда слушая рассказы Пьера, и, с приятным сознанием близости к себе барина и дружелюбия к нему, уходил в переднюю.
Доктор, лечивший Пьера и навещавший его каждый день, несмотря на то, что, по обязанности докторов, считал своим долгом иметь вид человека, каждая минута которого драгоценна для страждущего человечества, засиживался часами у Пьера, рассказывая свои любимые истории и наблюдения над нравами больных вообще и в особенности дам.
ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 9/2010, стр. 44-53
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ
Капитан А. ГОЛОВИН
ВВС Великобритании - самостоятельный вид вооруженных сил. Официальное его название -королевские военно-воздушные силы (RAF -Royal Air Force). Днем создания этого вида ВС считается 1 апреля 1918 года, когда были объединены авиационный корпус и морская авиационная служба. Национальные ВВС предназначены для решения широкого круга задач в тесном взаимодействии с сухопутными войсками и военно-морскими силами в составе объединенных военно-воздушных сил (ОВВС) НАТО как в зоне ответственности блока, так и за ее пределами или самостоятельно.
В соответствии с доктринальными установками военно-политического руководства основными задачами ВВС в условиях мирного времени являются: противовоздушная оборона национальной территории и объектов ядерного потенциала страны, военно-транспортные перевозки, поиск и спасение терпящих бедствие экипажей воздушных и морских судов, а также участие в миротворческих и гуманитарных операциях под эгидой международных организаций.
В военное время на ВВС Великобритании возлагаются задачи по завоеванию и удержанию господства в воздухе, оказанию непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и ВМС, ведению воздушной разведки и РЭБ, обеспечению ПВО войск и важных объектов на территории страны.
Основой ВВС является боевая авиация, которая во взаимодействии с"другими видами вооруженных сил способна оказать решающее воздействие на разгром противостоящего противника. В состав военно-воздушных сил входят также все силы и средства ПВО, включающие истребительную авиацию, зенитные ракетные комплексы и радиотехнические средства. Для обеспечения боевых действий всех видов вооруженных сил в них имеется вспомогательная авиация.
Организация и боевой состав. Военно-воздушные силы Великобритании, непосредственное руководство которыми осуществляет начальник штаба ВВС, организационно сведены в авиационное командование. Оно отвечает за готовность соединений и частей ВВС к боевому применению и осуществляет административное руководство 1, 2 и 22-й авиационными группами, воздушными компонентами командований ВС Великобритании на о. Кипр и Фолклендских о-вах, а также отдельным полком ПВО и охраны объектов ВВС.
Общая численность личного состава военно-воздушных сил в мирное время 43 тыс. человек. В ходе мобилизационного развертывания она может быть увеличена до 90 тыс. человек. Формирование новых боевых авиационных подразделений и пополнение авиапарка планируется осуществлять за счет учебно-боевых эскадрилий и резерва самолетов ВВС.
Всего в составе ВВС имеется: 18 эскадрилий самолетов боевой авиации (из них шесть эскадрилий самолетов - носителей ядерного оружия); 16 - самолетов вспомогательной авиации и 10 вертолетных эскадрилий.
На вооружении ВВС находятся: около 600 боевых самолетов, в том числе до 200 в резерве; 450 самолетов вспомогательной авиации, включая 20 резервных;
Организационная структура ВВС Великобритании
два беспилотных летательных аппарата; 130 вертолетов; шесть зенитных ракетных комплексов ближнего действия.
Штаб ВВС (г. Хай-Уиком) включает пять управлений: оперативное, личного состава, разведки и безопасности, взаимодействия, МТО и расквартирования. Руководство ими осуществляет начальник штаба ВВС через своего заместителя.
Начальник штаба ВВС подчиняется начальнику штаба обороны, отвечает за подготовку военно-воздушных сил к ведению ооевых действий, контролирует ход выполнения планов строительства и оснащения ВВС новой авиационной техникой, несет ответственность за поддержание необходимого уровня боевой готовности, мобилизационное развертывание ВВС в соответствии с имеющимися планами, а также за морально-психологическое состояние личного состава.
1-я авиационная группа тактической авиации (штаб в г. Хай-Уиком) подразделяется на наступательные и оборонительные силы, в состав которых входит 18 авиационных эскадрилий боевой авиации: 11 тактических истребитель-но-бомбардировочных (1,3, 4, 9, 11, 12, 14, 31,617, 15и20 ибаэ); две истребительно-штурмовые (800, 801 ишаэ); две истребительные ПВО (43, 111 иаэ ПВО); две тактические разведывательные (2 и 13 раэ) и одна специального назначения (100 аэ СпН).
На авиагруппу возлагаются следующие задачи: завоевание и удержание превосходства в воздухе, изоляция района боевых действий, непосредственная авиационная поддержка, перехват и уничтожение воздушных целей противника, ведение тактической воздушной разведки.
Самолет ДРЛО и управления E -3 D A WA CS
На вооружении эскадрилий 1-й авиагруппы состоят боевые самолеты следующих типов: штурмовики «Харриер» (модификации GR.7 и GR.9), «Торнадо» GR.4, тактические истребители «Торнадо» F.3 и «Тайфун» F.2, учебные самолеты «Хок» Т.1. Всего в авиационной группе насчитывается 317 самолетов.
2-я авиационная группа вспомогательной и обеспечивающей авиации
(штаб в г. Хай-Уиком) имеет в своем составе следующие эскадрильи: две - самоле
тов ДРЛО и управления (8 и 23 аэ ДРЛО и управления), одну - самолетов РЭБ (51 аэ РЭБ), одну разведывательную (5 раэ) и три - самолетов базовой патрульной авиации (42, 120 и 201 паэ), авиационную БЛА (39 аэ БЛА), шесть военно-транспортных авиационных (24, 30, 47, 70 таэ, одну -стратегических военно-транспортных самолетов - 99 стаэ и одну - для перевозки руководства страны и вооруженных сил - 32 аэ), а также две транспортно-заправочные авиационные эскадрильи (101 и 216 тзаэ), семь вертолетных (7,18, 27, 28, 33, 78 и 230 вэ), три поисково-спасательные вертолетные (22, 202 вэ ПСС и 203 учбвэ ПСС).
На это формирование возлагаются задачи по выполнению перевозок войск и военных грузов по воздуху, ведению РЭБ, обеспечению дозаправки самолетов топливом в воздухе, ДРЛО воздушных целей и управлению авиацией в воздухе, а также по обеспечению функционирования оперативных органов управления и оповещения системы ПВО Великобритании.
На вооружении 2-й авиагруппы находятся самолеты следующих типов: самолеты ДРЛО и управления E-3D, ТЗС VC.10K3 и VC.10K4, «Тристар» (модификации К.1 и К.С1), тактические ВТС «Геркулес» (модификации C.I, C.3, С.4, С.5), стратегические ВТС С-17А, административные - ВАе 125 СС.З, ВАе 146 СС.2 и А 109, разведывательные - «Сентинел» R.1, самолеты БПА «Ним-род» (модификации R. 1 и MR.2), а также несколько БЛА MQ-9 «Рипер» - всего 117 единиц. Кроме того, на вооружении состоят вертолеты: поисково-спасательные «Си Кинг» HAR.3, транспортно-десантные «Чинук», «Пума» НС. 1 и «Мерлин» НС.З - всего до 100 единиц.
Многоцелевой тактический истребитель «Тайфун» F .2
22-я авиационная группа (подготовки)
(штаб в г. Хай-Уиком) предназначена для решения задач комплектования ВВС личным составом, профессиональной подготовки по всем военно-учетным специальностям, расквартирования, пенсионного и юридического обеспечения. В нее входят: 1-я (72 и 207 учаэ) и 3-я (45 и 55 учаэ) летные авиационные школы в Линтон-он-Уз, а также 4-я (19 и 208 учаэ) в Валли, вертолетная школа (60 учвэ ПСС) в Шобери, школы начальной летной подготовки в Крануэлл, 41-я авиационная эскадрилья резерва (Конингсби), демонстрационная аэ «Рэд Эрроу» (Скэмптон), другие учебные части и учреждения.
Кроме того, в боевой состав этой авиагруппы входят самолеты складского резерва, частных авиационных компаний и объединенного авиационного колледжа (Косфорд).
На вооружении авиагруппы находятся учебно-боевые самолеты следующих типов: тактические истребители «Тайфун» (модификации F. 1 и F.2), штурмовики «Харриер» (Т.4 и Т. 10), «Тукано» Т.1 , «Кинг Эр», «Домини» Т.1, «Ягуар» GR.1, «Хок» (Т.1 и Т.1А), «Джет Провост» (модификации Т.З, Т.4 и Т.5) - всего 397 единиц.
На административное управление штаба авиационного командования возлагаются задачи административного руководства подразделениями прямого подчинения, дислоцирующимися за пределами метрополии (на о. Кипр - 84-я вертолетная эскадрилья ПСС; на Фолклендских о-вах - 1435-е звено истребительной авиации, 1312-е звено транспортной авиации, а также 1564-е отдельное вертолетное звено).
Штурмовик «Харриер» GR. 7
Штурмовик «Ягуар» GR .3
Аэродромная сеть. На территории Великобритании в настоящее время функционирует около 200 аэродромов различных классов (в том числе 25 с грунтовыми ВПП), 100 из которых пригодны для использования современной авиацией. Большинство из них расположено на юго-востоке и юге страны. В распоряжении командования национальных ВВС имеется до 50 аэродромов, часть из которых постоянно используется для базирования боевой, военно-транспортной и вспомогательной авиации. Для управления воздушным движением в районах аэродромов установлены обзорные радиолокационные станции: AR-1, SR.787, S.511, AN/FPN-47 и AN/CPN-18.
Противовоздушная оборона в стране обеспечивается силами и средствами национальной системы ПВО. Основной ее задачей в мирное время является недопущение нарушений воздушного пространства, а в военное - прикрытие наиболее важных районов, объектов, группировок войск и корабельных группировок. Ответственность за организацию противовоздушной обороны района и состояние сил и средств ПВО возложена на начальника штаба ВВС.
Национальная система ПВО входит в состав зоны «Север» объединенной системы ПВО НАТО в Европе (Британский район ПВО). Он включает территорию и воздушное пространство Великобритании с Фарерскими и Шетландскими о-вами, акваторию пролива Ла-Манш, южной части Норвежского и западной части Северного морей.
В районе ПВО имеется два сектора: 1-й и 2-й, оперативные центры которых расположены в городах Боддам и Нитисхед соответственно. Зона ответственности 1-го сектора охватывает территорию Шотландии и воздушное пространство над прилегающими акваториями Норвежского и Северного морей, а 2-го - центральную и южную части Великобритании и воздушное пространство над прилегающими акваториями Ирландского и Северного морей, а также над проливом Ла-Манш.
Управление силами и средствами ПВО в пределах секторов ПВО осуществляется с их оперативных центров, которые расположены вдали от населенных пунктов и оборудованы подземными пунктами управления. Им подчинены три центра управления и оповещения, а также четыре поста наблюдения и оповещения. На центрах и постах круглосуточно задействуется по одной многофункциональной РЛС (тип 92, AR.320, S.723 «Мартелло»).
Для повышения живучести системы ПВО на территории Великобритании подготовлены пять позиций мобильных постов наблюдения и оповещения(МПНО) ПВО. Две из них (Аустон, Брайтон) находятся в 1-м секторе ПВО и три (Бландестон, Блейкни, Мандсли) - во 2-м. На каждой позиции может быть развернута одна транспортируемая РЛС S.723 «Мартелло» или AR.320. Для их размещения на территории МПНО подготовлены специальные площадки.
При формировании общей картины воздушной обстановки используются также данные, получаемые с находящихся на патрулировании самолетов E-3D системы AWACS из состава 8-й и 23-й авиационных эскадрилий ДРЛО и управления, которые базируются на аэродроме Уоддингтон, а также с радиолокационного поста обнаружения и сопровождения баллистических ракет и космических объектов системы «Бимьюс» в г. Файлингдейлз-Мур космического командования ВВС США. Это позволяет значительно расширить зоны обнаружения воздушных целей.
Основные аэродромы ВВС Великобритании
Истребитель ПВО «Торнадо» КЗ
Самолеты базовой патрульной авиации «Нимрод» R .1
В составе активных сил и средств Британского района ПВО насчитывается шесть ЗРК ближнего действия «Рапира» и 40 истребителей ПВО «Торнадо» F.3. Кроме того, к решению задач ПВО могут привлекаться истребительно-бомбардировочные эскадрильи.
С учетом имеющихся в наличии активных сил и средств ПВО в районе в качестве оптимального реализован принцип объектно-зональной ПВО, в соответствии с которым части истребительной авиации и ЗУР нацелены на перехват и уничтожение воздушного противника в строго определенных районах (зонах ответственности). Силы и средства противовоздушной обороны тесно взаимодействуют с органами и службами системы управления воздушным движением (УВД) Великобритании с целью получения сведений о самолетах, совершающих полеты в контролируемых службами системы УВД секторах.
В состав дежурных сил в каждом секторе ПВО выделяется два истребителя «Торнадо» F.3, которые находятся в 5-15-минутной готовности к вылету.
В мирное время общее руководство системой УВД осуществляет национальная служба воздушного движения. Она объединяет военную и гражданскую службу УВД. Первая отвечает за управление полетами военных самолетов в учебно-тренировочных зонах, районах авиационных полигонов и военных аэродромов, вторая - за УВД на воздушных трассах и в районах аэропортов. В угрожаемый период руководство этой системой передается военным органам управления.
Штаб военной службы УВД, имеющий статус отдела оперативного управления штаба авиационного командования ВВС Великобритании, расположен совместно с администрацией гражданской службы УВД в военном городке Аксбридж (западная часть Лондона). Непосредственное управление движением в воздушном пространстве страны осуществляют два центра УВД: Суонвик и Престуик.
Картина воздушной обстановки для диспетчерских служб центров УВД формируется на основе радиолокационных данных, получаемых от сети радиолокационных постов (РЛП) УВД. На территории Великобритании находится около 30 таких постов. В военное время они могут быть использованы в интересах системы ПВО для расширения зоны обнаружения воздушных целей на малых высотах.
Оперативная и боевая подготовка ВВС Великобритании проводится в ходе комплексных (как по планам НАТО, так и по национальным планам), летно-тактических и командно-штабных учений, проверок боеготовности частей и подразделений, а также повседневной боевой учебы. Она направлена на повышение боеготовности и выучки штабов, органов управления и подразделений всех родов авиации по организации и ведению боевых действий. Особое внимание уделяется отработке задач, которые могут решаться при проведении операций ОВС, ОВВС НАТО на Европейском театре войны, а кроме того, вопросов взаимодействия с ВМС.
Транспортно-заправочный самолет «Тристар»
В процессе боевой подготовки отрабатываются следующие вопросы: перевод авиационных соединений, частей и подразделений с мирного положения на военное и проверка их боевой готовности; взаимодействие при участии в вооруженных конфликтах и миротворческих операциях; подготовка и ведение (совместно с другими странами НАТО и самостоятельно) воздушных наступательных и оборонительных операций; нанесение ударов в целях изоляции районов боевых действий; оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и ВМС; отражение массированных налетов авиации противника, прикрытие войск и объектов от ударов с воздуха; ведение воздушной разведки; организация управления авиацией, силами и средствами ПВО при решении различных задач в условиях применения ОМП и средств РЭБ; переброска войск, военной техники и грузов на различные ТВД; тыловое обеспечение войск. Согласно сообщениям зарубежных СМИ, ежегодно ВВС проводят около 50 различных мероприятий (20 по национальным планам и до 30 по планам командования НАТО).
Программа летной и тактической подготовки составляется в соответствии со стандартами блока. Отработка вопросов подготовки и ведения воздушных наступательных и оборонительных операций осуществляется в ходе штабных тренировок в составе объединенных ВВС и специальных учений-соревнований. В настоящее время для моделирования сложной воздушной обстановки все шире используются компьютерная техника, специальная аппаратура и тренажеры, позволяющие создавать конкретную обстановку с «реальными» целями, что приводит к значительному сокращению привлекаемых к учениям сил и средств. Таким образом, программа боевой подготовки личного состава ВВС Великобритании охватывает весь спектр решаемых ими задач и позволяет поддерживать боеготовность подразделений на требуемом уровне.
Перспективы строительства национальных ВВС. Строительство британских военно-воздушных сил осуществляется в соответствии с документом «Программа развития вооруженных сил Великобритании на период до 2015 года».
Основной целью проводимых мероприятий является создание меньших по численности и боевому составу, но обладающих большими боевыми возможностями авиационных формирований, способных самостоятельно или во взаимодействии с частями и соединениями сухопутных сил и ВМС решать широкий круг задач на любом ТВД преимущественно в составе многонациональных группировок НАТО и ЕС.
Транспортно-десантный вертолет СН-47 «Чинук»
В связи с этим предпринимаются меры по оптимизации организационно-штатной структуры и системы управления национальными военно-воздушными силами. Так, в 2010 году планируется расформировать отдельный полк ПВО и охраны объектов ВВС и образовать на его базе бригаду охраны объектов ВВС, при этом функции обеспечения противовоздушной обороны авиабаз передать сухопутным войскам.
Подлежат расформированию 43-я и 111-я истребительные авиаэскадрильи (самолеты «Торнадо» F.3) 1-й авиационной группы, а задачи обеспечения противовоздушной обороны Британского района ПВО предполагается возложить на 3-ю и 11-ю истребительные авиаэскадрильи, вооруженные самолетами «Тайфун» F.2.
Руководство ВВС страны считает, что усиление боевой мощи военно-воздушных сил будет осуществляться за счет перевооружения современными типами авиационной техники, модернизации имеющейся техники и оснащения ее высокоточным оружием с большой дальностью поражения. В частности, в 2011 году намечено завершить модернизацию всех тактических истребителей с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер» GR.7 в версию GR.9, а также оснащение истребителей «Торнадо» GR.4 подвесными контейнерами с усовершенствованной прицельной системой «Лайтенинг».
Оснащение ударной авиации перспективными высокоточными средствами поражения средней и большой дальности с более эффективными боевыми частями позволит наносить удары по стационарным и мобильным целям без захода в зону действия ПВО, поражая одновременно несколько целей, а также сократить количество расходуемых боеприпасов и состав ударных групп.
Великобритания принимает активное участие в американской программе создания истребителя F-35 JSF (Joint Strike Fighter).
Увеличить возможности по дальности действия тактической авиации британских ВВС планируется за счет применения средств дозаправки в воздухе. С этой целью Великобритания продолжает разработку совместно с Францией, Германией и Испанией нового стратегического транспортно-заправочного самолета A.330-200MRTT. Руководство программой осуществляет объединенный консорциум «Эртэнкер», который должен построить 14 ТЗС для замены имеющегося авиапарка ТЗС национальных ВВС (намечается поставить: в 2011 году - один, в 2012-м - два, в 2013-м - пять, в 2014-м - три, в 2015-м -один и два в 2016 году).
В зарубежных СМИ отмечается, что ощутимый прирост возможностей ВТА следует ожидать после 2011 года с началом массового поступления в войска военно-транспортного самолета А.400М. Предусматривается поставка на вооружение британских ВВС 25 таких машин для поэтапной замены устаревших тактических ВТС С-130 «Геркулес», последние из которых будут находиться в их составе до 2030 года.
Повысить качество обучения летного состава национальных ВВС намечается за счет поступления на вооружение 30 учебно-боевых самолетов «Хок-128» к 2012 году.
Следует отметить, что военное ведомство страны в целях повышения эффективности использования боевой авиации намерено переложить часть разведывательных и ударных задач на БЛА.
Оценка оперативных возможностей авиационных группировок британских ВВС по предназначению и динамика их изменения в ближайшие шесть-восемь лет показывают, что произойдет значительное снижение оперативных возможностей группировки разведывательной авиации ВВС. Это определяет важность закупок к 2012 году 10 многоцелевых БЛА MQ-9 «Рипер» и"разработки собственных перспективных комплексов с разведывательными беспилотными летательными аппаратами.
Совершенствование органов управления силами и средствами разведки будет происходить прежде всего за счет интеграции систем управления, связи, разведки и РЭБ для обеспечения их оперативного и технического взаимодействия (сопряжения), а также стандартизации и унификации параметров технических средств, принятых в НАТО.
Таким образом, боевой состав ВВС Великобритании в период до 2015 года существенно изменится как с количественной, так и с качественной стороны. Основу самолетного парка будут составлять тактические истребители с улучшенными тактико-техническими характеристиками. Ожидается рост количества БЛА в боевых и разведывательных авиационных частях и соединениях, который будет вызван широким внедрением в авиационную промышленность различных технических разработок на основе новейших технологий.
Тем не менее, несмотря на ожидаемый значительный рост потенциальных боевых возможностей, ВВС Великобритании смогут реализовать их лишь в составе объединенных авиационных группировок НАТО, оставаясь глубоко интегрированными в структуру управления и оперативного обеспечения ОВВС блока.
К ноябрю 1918 года, концу Первой мировой войны, британские ВВС (RAF— Royal Air Force, независимые военно-воздушные силы как род войск были созданы 1 апреля 1918 года) насчитывали 27 тысяч офицеров и порядка 300 тысяч лётного и наземного персонала (из них — около 32 тысяч женщин). Эти люди обслуживали 188 эскадрилий первого эшелона, 187 тренировочных эскадрилий и некоторые другие части — всего 3300 самолётов и 103 аэростата. Противовоздушную оборону Лондона обеспечивали 11 эскадрилий, 286 зенитных орудий и 387 прожекторов, воздушные командные пункты с радиотелефонами, часть истребителей имела ночные прицелы. В авиапромышленности работало порядка 347 тысяч человек. Однако «война, которая должна была покончить со всеми войнами», закончилась.
Заключение мира привело к стремительному сокращению ВВС: к январю 1920 года были уволены свыше 26 тысяч офицеров и 227 тысяч человек персонала. Из 99 эскадрилий на Западном фронте к концу октября 1919 года осталась… одна. Система ПВО исчезла полностью, включая комплексы связи.
ВВС как самостоятельному роду войск пришлось в буквальном смысле слова бороться за выживание. Хью Тренчард (Hugh Trenchard), глава штаба и с 1927 года маршал Королевских военно-воздушных сил, фактически воссоздал их «из пепла», по выражению Чаза Бойера. Тренчарду пришлось сражаться с конкурентами — армией, флотом, а также гражданскими политиками — за право ВВС быть самостоятельными: после окончания войны денег на всех решительно не хватало.
Существенным козырем ВВС стала возможность использовать их во множестве колониальных конфликтов, которые вела Великобритания в 20-30-е годы прошлого века. Сравнительно небольшое количество самолётов и их экипажей позволяло быстро и дёшево взять под контроль огромные труднодоступные территории.
Так, 25 мая 1919 года тяжёлый бомбардировщик Handley Page V/1500 «Старый картезианец» сбросил на Кабул четыре 51-килограммовые (112-фунтовые) и шестнадцать 10-килограммовых бомб (единственная боевая операция самолётов этого типа), что способствовало завершению третьей англо-афганской войны: тотчас после введения в дело воздушного флота обстановка резко изменилась в пользу англичан. В 1920 году авиация бомбила позиции сторонников «безумного муллы» Мохаммеда Хасана в Сомали и повстанцев в Ираке. Только с июня по декабрь 1920 года в Ираке было сброшено 97,5 т бомб за 4000 часов налёта, при потере 11 самолётов и 9 лётчиков. К 1922 году в Ираке размещалось 8 эскадрилий, которые держали в повиновении громадную страну, крайне враждебно настроенную к англичанам, хотя количество восставших временами превышало 130 тысяч человек.
Тренчард писал, что авиация должна быть превентивной силой. Демонстрация её возможностей должна быть концентрированной и продолжительной, а «наказание» — сильным и длительным. Тренчард приказывал как минимум за сутки до бомбардировки селений сбрасывать листовки с предупреждением. В том же 1922 году авиация подавляла выступления в Южной Африке. Помимо ударных действий, авиация обеспечивала разведку, связь, временами снабжение.
1923 год дал пример переброски войск по воздуху: порядка 300 солдат с пулемётами были перевезены на 100 км, также эвакуировались больные и раненые. В 1929 году самолёты эвакуировали 586 европейских беженцев из Кабула в Индию. ВВС значительно выигрывали у конкурентов по соотношению «цена-эффективность»: в Сомали лётчики сломили сопротивление за две недели, потратив 40-77 тысяч фунтов стерлингов против 6,5 млн фунтов для альтернативной сухопутной операции. Любопытно, что командовал 45-й эскадрильей в Ираке будущий глава бомбардировочного командования Королевских ВВС во Второй мировой войне Артур Харрис.
«Рабочей лошадкой» первых лет послевоенной британской авиации стал тяжёлый двухмоторный бомбардировщик Vickers Vimy. Как и четырёхмоторный Handley Page V/1500, он разрабатывался для Первой мировой войны, но не успел на неё. В мирное время Vickers Vimy поставил целый ряд мировых рекордов и совершил первый успешный перелёт через Атлантический океан — под управлением лётчиков Джона Элкока и Артура Брауна в мае 1919 года. Другими участниками перелётов были разведчики Fairey IIID и летающие лодки Southampton.
Ограничения в финансировании ВВС привели к тому, что даже в 1930 году «в первой линии» продолжали использоваться самолёты конца Первой мировой — De Havilland 9A и Bristol F2B, немало повоевавшие в Индии. Royal Aircraft Factory R.E.8, считавшиеся абсолютно устаревшими ещё в 1918 году, продолжали применяться в Ираке 20-х годов.
Когда в январе 1930 года маршалом ВВС стал Джон Салмонд (John Salmond), RAFнасчитывали 57 эскадрилий, 22 из которых базировались вне Британии, плюс 9 эскадрилий Специального резерва. Четыре года спустя, 1 января 1934 года, ВВС выросли до 90 эскадрилий — 1794 самолётов.
Рост возможностей авиации, особенно военной, вызывал опасения за судьбу Лондона, чья уязвимость с воздуха была доказана ещё в Первой мировой войне. Штаб ВВС доказывал, что потери населения Лондона в первый же день войны составят 20 тысяч человек, а за неделю — 150 тысяч. На фоне многовековой неуязвимости Англии такие выкладки вкупе с множеством книг о воздушном вторжении приводили чуть ли не к истерии. Развитие химического оружия, активное применение авиации в Китае, Эфиопии и Испании только усугубляли опасения. В сентябре-октябре 1935 года из Англии ближе к местам боёв в Эфиопии были секретно переброшены несколько эскадрилий лёгких бомбардировщиков-бипланов Hawker и Fairey.
На воздушном параде 6 июля 1935 года пролетело 356 самолётов из 37 эскадрилий — и все были бипланами, с возрастом моделей от 5 до 15 лет. Необходимость обновления парка самолётов стала очевидной. 6 ноября того же года первый полёт совершил прототип истребителя-моноплана «Харрикейн», а 5 марта 1936 года — прототип ставшего позднее знаменитым «Спитфайра». Если в 1936 году «воздушный бюджет» составил 39 млн фунтов, то в 1938 — уже 111,5 млн. При этом необходимость защиты метрополии приводила к снабжению колониальных частей по остаточному принципу. Так, многоцелевой биплан WestlandWapity, будучи развитием ещё DH 9А, служил в Индии с 1928 по 1940. Только летом 1938 года пилоты начали осваивать цельнометаллический бомбардировщик BlenheimI. К моменту Мюнхенского соглашения RAFимели 149 эскадрилий в первой линии.
Но помимо совершенно новых самолётов требовались ещё и обученные пилоты, инфраструктура и многое другое. Сказывалась политика «тощих лет» 20-х и колебания начала 30-х годов. А на пороге была уже новая война — Вторая мировая.
Автор текста — Евгений Белаш.
Источники:
- Bowyer, Chaz. RAF Operations 1918-1938. William Kimber & Co. Limited, 1988.
- Buckley John. Air Power in the Age of Total War. 1999.
- Omissi David E. Air Power and Colonial Control: The Royal Air Force, 1919-1939. Manchester: Manchester University Press, 1990.
- Ашмор. Воздушная оборона Англии в мировую войну и в настоящее время. — М.: Воениздат НКО СССР, 1936. С. 128.
