Глава i. начало второй мировой войны

Вторая мировая война по своему происхождению была войной империалистической. Ее виновники - империалисты всех стран, сама капиталистическая система.

Причиной второй мировой войны явилась борьба капиталистических стран за рынки сбыта и источники сырья, т.е. борьба за новый передел мира. Империалисты пытались раз пять противоречия империалистического лагеря за счет Советского Союза. С этой целью международный империализм открыто поддергивал захватнические планы Германии и Японии, направляя их агрессию в сторону Советского Союза.

С помощью США, Англии и Франции в Германии была возрож­дена и обновлена тяжелая и военная промышленность. А политика "невмешательства", отказа от коллективной безопасно­сти, проводившаяся в предвоенные годы правительствами Англии, Франции и США, способствовала развязыванию войны фашистскими государствами. Государства фашистского блока - Германия, Италия и Япония - преследовали в этой войне грабительские империали­стические цели. Они стремились поработить другие государ­ства и народы, уничтожить социализм и демократию, устранить империалистических соперников и установить свое ми­ровое господство. Поэтому война со стороны фашистских го­сударств носила империалистический характер.

Англия и Франция, вступившие в войну против Германии в 1939 г., также преследовали империалистические цели. Они рассчитывали сохранить и укрепить свои позиции колониальных держав и ослабить конкурентов - Германию, Италию и Японию. В результате вторая мировая война началась, как война империалистическая с обеих сторон.

Однако в ходе войны под влиянием развития освободительной борьбы народов захваченных фашистами стран, ее характер начинает меняться; из империалистической война начинает перерастать в антифашистскую освободительную со стороны государств, воевавших с гитлеровской Германией.

Вступление в войну Советского Союза в результате вероломного нападения на него гитлеровской Германии явилось главным фактором, который определил окончательное изменение характера войны. Борьба Советского Союза за свою свободу и независимость слилась с борьбой народов других стран против фашизма. Это привело к образованию антигитлеровской коалиции, в которую вошли сначала СССР, США и Англия, а затем и другие страны. Со стороны антигитлеровской коалиции вторая мировая война приобрела антифашистский, освободительный характер.

Однако политические цели государств - участников антигитлеровской коалиции были различны. Советский Союз преследовал подлинно справедливые цели: защиту свободы и независимости советского народа, уничтожение фашизма и освобождение порабощенных фашистами народов Европы. США и Англия, преследуя свои империалистические пета, стремились не к уничтожению фашизма, а лишь к ослаблению Германии, Италии и Японии и устранению их с мирового рынка как нам более опасных конкурентов. Наряду с этим империалисты рассчитывали на резкое ослабление СССР в результате войны и превращение его в государство, зависимое от американских и английских монополий, именно поэтому они длительное время уклонялись от активных действий против фашистской коалиции. Советский Союз нес основную тяжесть борьбы с фашистски­ми государствами, его победа определила исход второй мировой войны. Поэтому Великая Отечественная война Советского Союза являлась главной составной частью второй мировой войны.

2. Краткий обзор общего хода военных действий в I939-I94I гг.

Вторая мировая война началась I сентября 1939 г. вне­запным нападением фашистской Германии на Польшу.

Немецкая авиация массированными ударами по железнодо­рожным узлам, промышленным центрам и другим важным объек­там нанесла огромные разрушения транспорту, расстроила связь фронта с тылом, сорвала мобилизацию и развертывание польских армий, нарушила управление войсками.

Немецкие армии, перейдя в наступление с севера, запада и юго-запада, прорвали оборону польских войск и, наступая "по сходящимся направлениям, танковыми клиньями рассекли польские войска и уничтожили их по частям. Большая часть кораблей польского флота была потоплена, а остальные ушли в Англию и Швецию. Основные силы польской армии были раз­биты в течение двух недель. И хотя отдельные гарнизоны упорно дрались до второго октября, это уже не могло изме­нить положения. Панская Польша потерпела полное поражение.

Одной из основных причин быстрого поражения Польши была авантюристическая, антисоветская политика польского прави­тельства, которое отказалось от помощи СССР, от организации коллективного отпора агрессору и вело политику заигры­вания с фашистской Германией, рассчитывая принять участие в походе против СССР вместе с гитлеровцами. Тем самым оно открыло ворота агрессорам и обрекло свой народ на страда­ния, на утрату национальной независимости.

Другой причиной явилось предательство западных союзников - Англии и Франции. После нападения Германии на Поль­шу, Англия и Франция, гарантировавшие безопасность Польши вынуждены были, чтобы не скомпрометировать себя в глазах своих народов, объявить 3-го сентября воину Германии. Одна ко никакой помощи Польше они не оказали, хотя имели на границе с Германией 93 английских и французских и 20 бельгийских дивизий против 20 немецких.

Это объясняется желанием англо-французских правящих кругов столкнуть Германию с СССР. Поэтому они не только не хотели помогать Польше, а, наоборот, ждали ее скорейше­го поражения, надеясь, что, захватив Польшу, немце двинут­ся против СССР. Этого, однако, не случилось.

17 сентября, когда судьба Польши была уже решена, Красная Армия по приказу Советского правительства перешла до­военную советско-польскую границу и взяла под свою защи­ту население Западной Белоруссии и Западной Украины - районов, насильственно отторгнутых от Советской Родины в результате интервенции безопанской Польши в 1920 г, Тем самым было остановлено дальнейшее продвижение Фашистских армий к советской границе.

После разгрома Польши вплоть до весны 1940 г, в Европе шла так называемая "странная война", когда никаких боевых действий на фронте фактически не велось. Английские и французские империалисты в этот период все еще надеялись столкнуть Германию с Советским Союзом и даже сами готови­ли нападение на нашу страну, а Германии не выгодно было начинать крупные боевые действия до завершения переразвертывания своих войск после занятия Польши.

Произведя без всяких помех переразвертывание и сосре­доточение сил весной 1940 г., немцы начинают военные дей­ствия на Западе.

Прежде всего Германия предполагала захватить Данию и Норвегию, как выгодные стратегические позиции и важные источники сырья.

9 апреля 1940 г. немецкие вооруженные силы вторглись в Данию и Норвегию. Дания капитулировала в тот же день фактически без сопротивления. В Норвегии немецкие войска встретили слабое противодействие. Попытки англо-француз­ских сил помешать оккупации Норвегии оказались безуспеш­ными.

10 мая немецкие войска перешли в наступление на Запад­ном фронте. Планом немецкого командования предусматрива­лось ударом через Люксембург и северную Францию расчленить армии союзников, отрезать и уничтожить вначале северную, а затем и южную группу.

Северная группировка немецких войск в течение пяти дней разгромила голландскую армию. Основные силы немцев прорва­ли французскую оборону в районе Седана, обошли линию Мажино и 20 мая вышли к морю в районе Абвиль, разрезав армии союзников на две части. Северная группа союзных армий (бельгийские, английские войска и одна французская диви­зия) была прижата к морю в районе Дюнкерка. 28 мая Бель­гия капитулировала, а англичане с тяжелыми потерями в пе­риод с 27 мая по 4 июня эвакуировали свои войска, бросив всю технику. Им удалось вывезти 338 тыс.человек.В Дюнкерке осталось 40 000 французских солдат, 2400 арт.орудий, 700 танков, 8000 пулеметов, 90 000 винтовок, 82 000 автомашин, повозок и др. Под ударами немецкой авиации погибло 243 различных судна, в том числе 32 транспорта, 15 эсминцев и другие корабли (из 861 корабля, принимавших участие в эвакуации войск).

Перегруппировав силы, 5 июня немецкие войска начали наступление на юг, в глубь Франции. На второй же день фран­цузская оборона была прорвана, и немецкие танковые части устремились к Парижу, охватывая его с запада и востока.

10 июня, когда судьба Франции была уже решена, в войну вступила Италия. 14 июня Париж без боя был сдан немецкой армии. 16 июня немецкие войска вышли в тыл линии Мажино и почти без сопротивления заняли ее. 17 июня французская армия, потеряв 84 тыс.человек убитыми и 1,5 млн.пленными, прекратила сопротивление. 22 июня 1940 г. новое правительство Франции во главе с маршалом Петэном подписало акт о капитуляции.

Основная причина поранения Франции определялась реак­ционной внешней и внутренней политикой правящих кругов, которые отказались от коллективного отпора агрессору и своей политикой заигрывания с Гитлером и подготовкой вой вы против СССР нанесли непоправимый вред обороноспособ­ности своей страны. В числе военных причин главной явля­лась оборонительная французская стратегия: переоценка роли пограничных укреплений и недооценка роли танков и авиации.

После поражения Франции единственным противником Гер­мании в Западной Европе осталась Англия, которая после понесенных в ходе войны поражений, находилась в критическом положении. Над ней нависла угроза вторжения гитлеровских войск на Британские острова.

Однако в этот период Гитлер принял решение о нападении на Советский Союз, поэтому он попытался вначале диплома­тическим путем, а затем и силой (угрозой вторжения, удара ми авиации, действиями на морских сообщениях) вывести Ан­глию из войны. Отдельные же мероприятия по подготовке и вторжению на английские острова проводились с целью мас­кировки подготовки войны с СССР.

Готовясь к войне с СССР, фашистская Германия путем по­литического нажима в конце 1940 г. превратила в своих сателлитов Венгрию, Румынию и Болгарию. А в апреле-мае 1941 г. она оккупировала Югославию и Грецию и, высадив воздушный десант, захватила о. Крит.

К моменту нападения на СССР фашистская Германия захва­тила или подчинила своему влиянию почти всю Западную Европу, значительно увеличив свой военно-экономический потен­циал. Наряду с боевыми действиями на суше с первых дней войны развернулись боевые действия и на море.

3. Действия германских военно-морских сил в Атлантическом океане и способы борьбы с ними английского флота

Для Англии, как островного государства, экономика кото­рого базировалась на ввозимом из колоний и зависимых стран сырье и продовольствии, морские коммуникации всегда имели чрезвычайно важное значение. Накануне второй мировой вой­ны англичане ввозили почти 50% стратегического сырья и продовольствия. Англия имела самый крупный торговый флот общим тоннажем 21 млн.т, или свыше 30% мирового тоннажа (США лишь 11,3 млн.т). Ежедневно в море находилось около 2500 британских торговых судов, а из английских портов в среднем каждый день входило и выходило 350 судов.

Основные направления английских перевозок проходили в северной и центральной Атлантике, вдоль западного побе­режья Африки и в Средиземном море.

Фашистская Германия, захватив фактически всю Западную Европу, обеспечила себя сырьем и продовольствием и для нее атлантические коммуникации существенного значения не имели. Поэтому борьба на морских сообщениях в Атлантике носила односторонний характер: английский флот защищал свои морские перевозки, а германский стремился нарушить их. Немецкий флот по общему тоннажу в девять раз уступал англо-французскому.

Действия германских надводных кораблей в Атлантическом океане. В начальный период войны немецко-фашистское коман­дование рассчитывало решить задачу борьбы на морские со­общениях, используя надводные рейдеры, как главную ударную силу (согласно теории "крейсерской войны" адмирала Редера). Подводным лодкам и авиации отводилась обеспечивающая роль. Они должны были заставить англичан осуществлять перевозки в конвоях, что облегчало действия надводных рейдеров.

Англичане предполагали в качестве основного метода зaщиты судоходства от подводных лодок использовать метод конвоев, а в качестве основного метода борьбы с надводными рейдерами - применить но опыту пергой мировой войны дальнее блокаду. С этой целью в начале войны англичане установили морские дозоры в Ла-Манше и в районе Шетландские острова - Норвегия, а позднее, с захватом немцами Норвегии дозорная линия была перенесена к Исландии и Гренландии. Однако эти дозоры создавали только видимость блокады, в немецко-фашистские надводные корабли и подводные лодки легко прорывали их и выходили для действий в Атлантику.

Первые два рейдера - "карманные" линейные корабли "Адмирал граф Шпее" и "Дейчланд" (водоизмещение - 14 000 вооружение - 6 - 280 мм, 8 - 150 мм, 6 - 105 мм орудий, скорость 26 уз) были высланы в Атлантику еще до начала войны. Англичанам лишь через 2 месяца удалось обнаружить один из них - "Адмирал граф Шпее", действовавший в Южной Атлантике. В бою с английскими крейсерами у устья реки Ла-Плата 13 декабря 1939 г. он получил повреждения и вы­нужден был уйти в нейтральный порт Монтевидео, где и был взорван своим экипажем. Всего "Адмирал граф Шпее" потопи 9 судов, "дейчланд" - три. В целом первое рейдеретво оказалось малоуспешным, поэтому до октября 1940 года, почти год, немцы не высылали рейдеры в Атлантику.

В октябре 1940 г. в море был выслан третий "карманный" линейный корабль "Адмирал Шеер", который в течение пяти месяцев успешно действовал в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах, потопив шестнадцать транспортов. С января по март в Атлантике действовали в паре два линейных ко­рабля "Шарыхорст" и "Гнейзенау", потопившие 22 транспорта Трижды на непродолжительный срок выходил в рейдерство крейсер "Хиппер", потопив 8 английских судов.

В мае немца отправили в Атлантику новую пару рейдеров новейший линейный корабль "Бисмарк" и тяжелый крейсер "Принц Ойген" (рис.1). Англичане обнаружили рейдеры у бе­регов Норвегии и успели развернуть силы для их перехвата. Вечером 23 мая 1941 г. немецкие рейдеры пытались прорваться в Атлантику Датским проливом. Однако английские дозор­ные крейсера обнаружили их с помощью радиолокаторов и на следующее утро навели на них отряд поддержки дозора в сос­таве новейшего линейного корабля "Принц ов Узле",- линей­ного крейсера "Худ" и шести эсминцев.

Рис. I. Операция английского флота по уничтожению линей­ного корабля "Бисмарк"

В бою в Датском проливе английский линейный крейсер "Худ" был потоплен. Линейный корабль "Принц ов Уэлс",имея ряд попаданий, вышел из боя. "Бисмарк" также имел повреж­дение от попадания двух английских снарядов, но продолжал Движение на юг.

Английское командование бросило для уничтожения немец­ких рейдеров крупные силы: 5 линкоров, 2 линейных крейсера, 14 крейсеров, 2 авианосца, 22 эсминца и другие корабли. Чтобы снизить скорость "Бисмарка" вечером 24 мая англичане бросили в атаку 9 самолетов-торпедоносцев с авианосца "Викториес", которые добились попадания одной торпеды в "Бисмарк". Но с темнотой немецким кораблям уда­лось оторваться от противника. Командир "Бисмарка" отпу­стил тяжелый крейсер "Принц Ойген" для действий на комму­никациях, а сам решил прорываться в Брест.

Только через 30 часов англичанам удалось обнаружить "Бисмарк" по усиленному радиообмену (за сутки "Бисмарк" отправил 25 радиограмм).

В момент обнаружения "Бисмарка" в 10 ч 30 мин 26 мая весь английский флот оказался западнее его и только один Гибралтарский отряд (линейный крейсер "Ринаун", авиано­сец "Арк Роял", крейсер "Шеффилд" и эсминцы охранения) был восточнее, т.е. на пути движения "Бисмарка". Единст­венным родом сил, которые могли задержать "Бисмарк" в со­здавшейся обстановке, оказалась авиация. Через четыре часа после его обнаружения с авианосца "Арк Роял" было выслано 14 самолетов, которые из-за неудовлетворительного управ­ления атаковали свой же крейсер "Шеффилд", к счастью для англичан безрезультатно. Однако вечером торпедоносцы с этого же авианосца добились попадания двух торпед в "Бис­марк", в результате чего он резко снизил скорость. Ночью 27 мая "Бисмарк" подвергся атаке английских эсминцев, ко­торые добились попадания еще двух торпед. Ход его снизился до 8 уз. Это позволило английским линейным кораблям "Кинг Джордж У","Родней" и двум крейсерам к утру 27 мая догнать "Бисмарк" и потопить его.

Операция английского флота по уничтожению немецкого ли­нейного корабля "Бисмарк" привлекла к одному объекту круп­ные силы английского флота (свыше 50 кораблей и более 100 самолетов) и, несмотря не плохое взаимодействие сил в опе­рации, англичане все же уничтожили рейдер. Однако второй немецкий рейдер "Принц Ойген" обнаружить и уничтожить ан­гличанам не удалось.

Основной метод борьбы англичан с немецкими рейдерами заключался б том, чтобы стянуть со всех направлений силы в район обнаружения рейдера, предварительными атаками уменьшить его ход, а затем сосредоточенными силами уничто­жить. Решающую роль в операции сыграла авиация. Большое значение в обнаружении и последующем уничтожении "Бисмар­ка" имела радиолокация и радиопеленгование.

Недооценка немецким командованием маскировки радиопере­говоров облегчила англичанам поиск рейдеров в океане.

Немцы не организовали взаимодействие кораблей с други­ми силами на театре (подводными лодками, авиацией). Раз­вернутые завесы немецких подводных лодок (7 лодок у Грен­ландии и 6 на подходах к Бискайскому заливу) своей задачи - помочь "Бисмарку" - не выполнили.

Последним II июня 1941 г. пытался прорваться в Атлан­тику тяжелый крейсер "Лютцов", однако это ему не удалось. Всего немецкие надводные рейдеры за время своих эпизоди­ческих действий потопили и захватили 58 судов общим водо­измещением 312 тыс. т. Это составляло всего 15-16% от об­щего тоннажа английского торгового флота и, конечно, не могло серьезно нарушить английское судоходство.

Немецкий план крейсерской войны провалился. Развитие кораблей, авиации, появление радиолокации привели к изме­нению условий вооруженной борьбы на море. Одиночный рей­дер, находясь в отрыве от своих баз и сил, становился без защитным против взаимодействующих разнородных сил против­ника.

Действия германских подводных лодок. К началу войны Германия имела всего 57 подводных лодок, из которых лишь 22 могли действовать в Атлантике. Еще до начала войны немцы развернули 18 подводных лодок на позициях к северу и северо-западу от Англии. 4 сентября немецкая подводная лодка "и-30" к западу от Гебридских островов потопила без предупреждения первое английское судно "Атения", шедшее из Ливерпуля в Канаду с пассажирами и грузом.

Вначале подводные лодки действовали одиночно позицион­ным методом. Позиции лодкам назначались на подходах к ба­зам, портам и в местах пересечения важнейших путей сообще­ния. Торпедные атаки подводные лодки проводили под пери­скопом.

Англия к началу войны не была готова к защите своего судоходства от подводных лодок. Учитывая опыт первой миро­вой войны, английское адмиралтейство с первых дней войны ввело систему конвоев, которая была наиболее действенным способом защиты морских сообщений в первую мировую войну. Конвои подразделялись на 3 группы: тихоходные - со ско­ростью хода транспортов не свыше 7,5 уз, быстроходные -со скоростью 9-10 уз и войсковые - со скоростью 12-15 уз. 3 среднем конвои состояли из 45-60 судов. В состав охране­ния большого конвоя обычно входили один линейный корабль или крейсер и 2-3 эсминца. Корабли охранения располагались в 20 каб. на угрожаемом направлении. Охранение конвоев производилось в этот период только в зоне от побережья Англии до меридиана 20° западной долготы.

В первое время конвоирование не дало должного эффекта, так как не хватало кораблей охранения, на противолодочных кораблях не было радиолокации, а не многих - даже гидро­акустики.

Для борьбы с подводными лодками англичане начали воору­жать транспорты артиллерией. Только за первые три месяца войны артиллерия была установлена на I тыс.транспортов (что составляло около 10% общего количества).

На выходах из баз немецких подводных лодок, а также на подходах к своим наиболее важным базам и портам были вы­ставлены минные заграждения. Для поиска немецких подвод­ных лодок стала привлекаться береговая авиация. Принятые англичанами меры по борьбе с немецкими подводными лодками, хотя и не были достаточно эффективными, все же значитель­но затрудняли действия германских подводных лодок.

Ухудшение условий для действия немецких подводных ло­док в прибрежной зоне заставило немецкое командование в конце октября 1939 г. несколько изменить способ использо­вания подводных лодок. Лодки были отведены от побережья Англии на запад, где они использовались методом крейсер­ства в ограниченных, а затем с 1940 г. обширных районах; на подходах же к базам и портам активизировались действия подводных лодок по постановке мин. Мины ставились банками на важнейших узлах английских коммуникаций. До марта 1940 г. немецкие подводные лодки произвели 34 минные постановки. В основном, ставились магнитные мины, бороться о которыми англичане вначале не могли, поэтому потери ан­глийских судов в конце 1939 - начале 1940 гг. резко воз­росли (за первые 4 месяца войны на минах подорвалось 79 английских судов).

После того, как англичане начали применять размагничи­вание судов, потери на минах резко сократились, и немецкие подводные лодки вновь переключились на использование тор­педного оружия вдали от побережья Англии.

В связи с увеличением числа кораблей, вооруженных гид­ролокаторами, и усилением английской противолодочной авиации, дневные атаки немецких подводных лодок под периско­пом становятся опасными, и немцы переходят к ночным атакам из надводного положения. Изменяется и метод использования немецких подводных лодок. По мере усиления противолодочной обороны у английских берегов, немецкие подводные лодки вы­нуждены были развертываться вдали от английского побережья. Но чем дальше лодки удалялись от берегов, тем труднее бы­ло одиночным лодкам осуществлять поиск конвоев на океан­ских просторах.

В помощь подводным лодкам командование стало выделять самолеты разведывательной авиации, которые осуществляли поиск конвоев и сообщали данные о них подводным лодкам.

При этом суммарные ошибки в определении места конвоев са­молетами и счисление пути подводными лодками временами были так велики, что не давали возможности одиночной лодке обнаружить конвой и атаковать его. К тому же атаки конвоя одиночными подводными лодками были малоэф­фективными. Чтобы увеличить вероятность обнаружения конвоев, преодолеть противолодочное охранение и нанести по­тери транспортам, германское командование с середины 1940 г. перешло к методу группового использования подвод­ных лодок в океане. Этот метод, окончательно оформившийся в 1941 г., получил название метода завес. В завесу выде­лялось до 10-15 и даже 20 лодок, которые располагались перпендикулярно вероятному направлению движения конвоя на расстоянии 15-20 миль друг от друга (двойная дальность об­наружения транспортов лодками рис.2).

Рис.2. Развертывание завесы лод- маневрирование, чтобы водных лодок на пути конвоя

Организация дейст­вий подводных лодок в завесах сводилась к следующему: самолет, обнаружив конвой про­тивника, сообщал под­водным лодкам по радио его место, курс, ско­рость и устанавливал за ним наблюдение. Вся завеса лодок начинала выйти на курс конвоя.

После того, как одна из лодок обнаруживала конвой, она, не атакуя, следовала за ним и наводила на конвой остальные лодки. Пользуясь своим превосходством в скорости, подводные лодки в надвод­ном положении сближались с конвоем и каждая самостоятельно атаковывала его. Атаки подводные лодки производили ночью в надводном положении, причем, каждая лодка стремилась атаковать несколько раз. С рассветом атаки прекращались, Днем подводные лодки всей завесой следовали за конвоем, поддерживая контакт с ним, а с наступлением темноты вновь начинали атаковать его. И так продолжалось несколько суток (метод "волчьих стай"). Конвои англичан подвергались дли­тельному воздействию с разных направлений и несли большие потери (иногда немецким подводным лодкам удавалось топить по 10-15 транспортов из состава одного конвоя).

Так, например, 2 декабря 1940 г. группа немецких под­водных лодок успешно атаковала крупный конвой, направляв­шийся в Великобританию, и, несмотря на сильное охранение судов крейсерами и эсминцами, потопила 14 транспортов и вспомогательный крейсер "Каледония". При этом только "И-101" потопила 5 транспортов тоннажем 41 тыс. т.

Значительного успеха в первый год войны добились под­водные лодки в действиях против боевых кораблей противни­ка. 17 сентября 1939 г. подводная лодка "И-29" у южного побережья Ирландии потопила авианосец "Корейджес" водо­измещением 22,5 тыс. т с 24 самолетами. 14 октября 1939 г. "И-47" проникла в главную базу английского флота Скапа--Флоу и потопила английский линейный корабль "Роял Оук".

Захват немцами в 1940 г. Норвегии, Дании, Голландии, Бельгии и Франции позволил гитлеровскому командованию зна­чительно расширить и улучшить систему базирования подвод­ных лодок. Теперь немецкие подводные лодки могли выходить в Атлантику кратчайшим путем, не огибая Англию с севера, а это давало возможность лодкам меньше времени затрачивать на переход и больше находиться в районе боевых действий. Управление подводными лодками осуществлялось с берега по радио. Для этого немцы построили на побережье Европы ряд крупных длинноволновых радиостанций, которые позволяли поддерживать связь с подводными лодками, находившимися в океане.

Росло количество подводных лодок. К июню 1941 г. Германия имела 146 подводных лодок, что позволяло ей одновременно держать в море до30 подводных лодок.

Большие потери транспортных судов в 1940 г. заставили английское командование принять срочные меры для количе­ственного и качественного роста противолодочных сил. Фор­сировалось строительство новых противолодочных кораблей с улучшенными гидроакустическими станциями. Росло число самолетов использовавшихся ДЛЯ борьбы с немецкими под­водными лодками, улучшалось их вооружение. С июля 1940 г. вместо обычных фугасных бомб, которые были малоэффектив­ны против подводных лодок летчики стали применять глубинные бомбы. Английское командование постепенно расширяло зону противолодочного охранения конвоев, которая к июню 1941 г. распространилась на всю северную коммуникацию от Великобритании до Ньюфаундленда.

С мая 1941 г. в связи с подготовкой Германии к нападе­нию на Советский Союз активность немецких подводных лодок в Атлантике падает. Лодки лишились поддержки авиации, пе­реброшенной на советско-германский фронт, что усложнило и затруднило их действия.

Все силы германского флота за первый период второй ми­ровой войны (сентябрь 1939 г. - июнь 1941 г.) потопили 4,5 млн. т английского торгового тоннажа, из которых на долю подводных лодок приходится более половины.

За счет нового строительства англичане смогли покрыть лишь 1/3 потерь. Это привело к кризису английского торго­вого тоннажа, однако решить задачу полной изоляции Англа немецкий флот не смог, Надводные корабли не оправдали возлагавшихся на них надежд, подводные лодки не были готовы к действиям на коммуникациях в широких масштабах. Когда же к концу первого периода подводные лодки и авиация ста­ли в состояние наносить эффективные удары - положение из­менилось: фашистская Германия напала без объявления войны на Советский Союз. Упорное сопротивление советских воору­женных сил вынудило фашистскую Германию сосредоточить на советско-германском фронте все. свои военные и экономические усилия, что оказало решающее влияние на исход борьбы в Атлантике.

4. Боевые действия на Средиземном море в I940-1941 гг.

Средиземное море в период второй мировой войны являлось важным узлом противоречий между капиталистическими госу­дарствами и прежде всего Англией, Францией и Италией. Гос­подствующее положение на театре к началу войны занимала Англия, в руках которой находились важнейшие стратегиче­ские позиции - Гибралтар, о.Мальта и Суэцкий канал. Ита­лия же располагала сильной позицией в центральной части Средиземного моря, где она имела систему баз на собствен­ной территории и прилегающих островах.

Военные действия на средиземноморском театре начались после объявления 10 июня 1940 г. Италией войны Англии и Франции. На суше они велись, в основном, на территории Ли­вии и Египта в узкой прибрежной полосе незначительными силами. Одновременно с военными действиями на суше развер­нулись боевые действия на Средиземном море между англий­ским и итальянским флотами. Основным содержанием боевых действий на Средиземном море явилась борьба на морских коммуникациях, которые имели важнейшее значение как для Англии (связь с Мальтой и Египтом), так и для Италии (связь с Ливией).

Английский флот на Средиземном море по крупным кораблям был примерно равен итальянскому, но уступал ему в легких силах. Главные силы англичан базировались в Александрии, отдельный отряд "Н" - в Гибралтаре. Главной базой италь­янского флота был Таранто.

Основным методом защиты своих коммуникаций англичане с начала войны избрали систему конвоев. Воинские конвои формировались в Гибралтаре и следовали до Мальты, а затем до Александрии. От Гибралтара до о.Мальты переход судов обеспечивался отрядом "Н". К моменту прохода конвоем са­мой опасной средней части Средиземного моря, где он мог быть атакован разнородными силами итальянского флота, англичане стягивали сюда и основные силы своего Средиземноморского флота из Александрии. После прихода на Мальту отряд "Н" возвращался в Гибралтар, а конвой в сопровождении главных сил следовал в Александрию.

Итальянский флот действовал нерешительно, и англичанам удавалось без потерь проводить конвои на о.Мальту и в Египет. Однако принятый метод защиты конвоев требовал огромного напряжения сил английского флота, так как для проводки каждого конвоя выходил в море весь английский флот на Средиземном море.

Операция английского флота по уничтожению итальянских кораблей в Таранто 10-12 ноября 1940 г. Чтобы ослабить флот противника и снизить напряжение для своих сил, обес­печивавших перевозки на Средиземном море, 10-12 ноября 1940 г. англичане нанесли удар своей авианосной авиацией по итальянскому флоту в его главной базе - Таранто. Усло­вия для проведения англичанами операции против итальянско­го флота в Таранто были очень благоприятны. В Таранто ба­зировался почти весь итальянский флот - 6 линейных кораб­лей, 14 крейсеров, 27 эскадренных миноносцев, 10 подвод­ных лодок. Корабли стояли скученно, диспозиция их долго не менялась. Линейные корабли противоторпедных сетей не имели. Противовоздушная оборона базы была налажена плохо. Имевшиеся зенитные батареи и аэростаты заграждения не обеспечивали безопасность кораблей в базе от воздушных ударов противника, особенно при налетах со стороны берега.

Для проведения операции по уничтожению итальянских ко­раблей в Таранто английское командование привлекло основ­ные силы флота на Средиземном море и авиацию, базировав­шуюся на о.Мальта и в Греции. Но непосредственный удар по кораблям противника в Таранто наносила небольшая группа авианосное авиации, все же остальные силы являлись обеспе­чивающими (рис.3).

Рис.3. Операция английского флота по унич­тожению итальянских сил в Таранто

Все выделенные для участия в операции силы англичане разбили на пять групп:

1. Разведывательная группа самолетов, базировавшаяся на о. Мальта. Ведя систематическую разведку Таранто, она установила систему обороны итальянского флота в базе.

2. Ударная авианосная группа - авианосец "Иластриес", 4 крейсера и 4 эсминца. На авианосце находилась ударная группа авиации - 21 самолет. Она состояла из 2 эшелонов: первый - 12, второй - 9 самолетов. В каждом эшелоне были разнотипные самолеты - торпедоносцы, пикировщики и осве­тители.

Главный удар по кораблям должны были нанести II торпе­доносцев, пикировщики и осветители обеспечивали их дей­ствия.

3. Группа оперативного прикрытия - 4 линейных корабля, 2 крейсера, 12 эскадренных миноносцев. Ей ставилась зада­ча прикрыть ударную группу в случае выхода крупных сил противника в море.

4. Демонстративная груша - 3 крейсера и 2 эскадренных миноносца. Группа должна была нанести удар по итальянской коммуникации в районе Отрантского пролива для отвлечения внимания противника.

5. Авиационная группе развития успеха - группы бомбар­дировщиков, находящихся на аэродромах Греции. Им ставилась задача на следующий день после нанесения главного удара нанести удары по докам Таранто, чтобы исключить возмож­ность ремонта поврежденных кораблей.

6 ноября 1940 г. главные силы английского флота вышли в море из Александрии и направились к Мальте. Сюда же на­правился я западный отряд из Гибралтара (один линейный корабль и два крейсера с охранением). Оперативная маски­ровка осуществлялась усиленным движением конвоев, и анг­лийский флот вышел как бы для прикрытия конвоев, что он делал и раньше. Маскировка полностью удалась и итальянцы были застигнуты врасплох.

У о. Мальта 10 ноября английские силы соединились и направились к Таранто. В период тактического развертывания английского флота английская воздушная разведка уточ­нила объект атаки, сфотографировав Таранто за несколько часов до нанесения удара. Основной удар был нанесен в пе­риод с 21 ч 30 мин до 22 ч 30 мин II ноября 1940 г. совершенно внезапно для итальянцев. Главным объектом ата­ки были избраны итальянские линейные корабли. Английские самолеты наносили удары поэшелонно. После того как самолеты-осветители сбросили осветительные бомбы, пикиров­щики нанесли удар по нефтебакам и кораблям. Действия пи­кировщиков и осветителей отвлекали внимание итальянцев от английских торпедоносцев, которые наносили главный удар по кораблям сразу же после них на малой высоте со стороны берега.

Благодаря внезапности нападения англичане добились ус­пеха при незначительных потерях в авиации. Из II англий­ских самолетов-торпедоносцев, наносивших удар в обоих эше­лонах, 2 были сбиты, 9 сбросили торпеды. 5 торпед по­пали в цель. Были тяжело повреждены 3 итальянских линейдух корабля, 2 крейсера и подводная лодка. Бомбардиро­вочная авиация из авиационной группы развития успеха, опа­саясь противодействия итальянцев и неблагоприятной погоды, налетов не проводила.

Демонстративная группа в Отрантском проливе атаковала итальянский конвой, потопив один транспорт, а другой тран­спорт повредив. К полудню 12 ноября английские отряды сое­динились и, не обнаруженные противником, вернулись в свою базу.

Таким образом, в результате операции 50% итальянских линейных кораблей были выведены из строя. Ввиду крупных потерь итальянцы были вынуждены перебазировать большую часть своих сил из Таранто в Неаполь. Удар авианосной авиации по Таранто с целью уничтожения боевых сил против­ника в его базе явился новым видом ее боевого использова­ния. Успеху операции способствовали новизна самого замыс­ла, тщательная подготовка, умелая маскировка, что обеспе­чило скрытность и внезапность ее для противника, а также ошибки итальянского командования (скученность кораблей в базе, плохая организация ПВО базы и др.).

Бой у мыса Матапан 28-29 марта 1941 г. В конце марта 1941 г. итальянское морское командование, чтобы обеспе­чить проводку крупного конвоя с войсками и боеприпасами из Италии в Ливию и одновременно воздействовать на английские морские сообщения в восточной части Средиземного мо­ря, выслало в море отряд кораблей в составе новейшего лин­кора "Витторио Венетто", 6 тяжелых и 2 легких крейсеров и 13 эсминцев.

Английская воздушная разведка своевременно обнаружила выход итальянских кораблей, и английское командование направило на перехват кораблей противника свой Средиземноморский флот из Александрии в составе авианосца, 3 линей­ных кораблей, 4 легких крейсеров и 13 эсминцев.

Англичане имели бесспорное преимущество благодаря наличию авианосца и тройному превосходству в линейных кораблях. Помимо этого английские корабли были оснащены радио-локаторами, которых итальянцы не имели.

Встреча противников произошла утром 28 марта 1941 г. к югу от мыса Матапан (южная оконечность Греции). Командующий итальянской эскадрой, получив донесение воздушной разведки об обнаружении крейсерского отряда англичан, направил против него три тяжелых крейсера, которые в 8 ч 12 мин открыли огонь. Английские крейсера, ведя ответный огонь, начали отходить. Безрезультатная артиллерийcкая перестрелка продолжалась 40 мин.

В 10 часов по английским крейсерам открыл огонь итальянский линейный корабль, однако также не добился ни одно го попадания, выпустив 90 снарядов. В II ч 30 мин итальянские корабли были безрезультатно атакованы английской торпедоносной и бомбардировочной авиацией. Опасаясь новых атак и не имея авиационного прикрытия, итальянские силы, прекратив преследование, начали отход на северо-запад. По отходившим кораблям противника английская авианосная авиа­ция нанесла несколько ударов, в результате которых линейный корабль "Витторио Венетто" получил тяжелые повреждения и на некоторое время даже лишился хода. Однако принятыми мерами ход был восстановлен и к вечеру скорость лин­кора достигла 19 уз. В 19 ч 30 мин английские самолеты-торпедоносцы серьезно повредили итальянский тяжелый крейсер "Пела". На помощь ему были высланы два тяжелых крейсера в охранении 4 эсминцев. С этими отставшими от главных сил итальянскими кораблями и столкнулись английские главные силы.

В 22 ч 25 мин. радиолокаторы английских линейных ко­раблей обнаружили на расстоянии 25-36 каб. итальянские корабли. После освещения прожекторами были опознаны тяжелые итальянские крейсера "Фиуме" и "Зара". Они шли с пони­женной готовностью, с орудиями главного калибра "по-походному" и не ожидали встречи с противником. Английские линейныё корабли немедленно открыли огонь. Первые залпы на­крыли цель, прямые попадания вызвали на "Фиуме" сильный пожар и спустя полчаса он затонул. В крейсер "Зара" попало до 20 снарядов главного калибра, но дым и темнота скрыли его от английских наблюдателей и только в 02 ч 30 мин 29 марта он был обнаружен и добит английским эсминцем.

В 23 ч 30 мин 28 марта английским эсминцев был обна­ружен третий итальянский крейсер "Пола", находившийся без движения. Эсминец открыл по крейсеру артиллерийский огонь, но ответа не последовало. Английские эсминцы сняли экипаж "Полы", а крейсер потопили. Один из итальянских эскадренных миноносцев предпринял торпедную атаку по английским линейным кораблям. Линейные корабли уклонились от торпед, потопив артиллерийским огнем 2 итальянских эсминца.

Обнаружить основные силы итальянского флота англичанам нe удалось, так как ночью итальянцы сделали отворот вправо на 30° и оторвались от англичан. Поэтому главные силы итальянцев сумели уйти от англичан и благополучно вернулись в базу.

В результате боя у м. Матапан итальянцы потеряли 3 тяжелых крейсера и 2 эскадренных миноносца, поврежденный линейный корабль "Витторио Венетто" на несколько месяцев вышел из строя. Английские потери составили два самолета.

Бой у м. Матапан был первым боем крупных кораблей, в котором наряду со старыми средствами борьбы были успешно использованы авианосная авиация и радиолокация. Этот бой еще раз подтвердил возросшую роль авиации в боевых действиях на море. Фактически исход ночного столкновения был обеспечен дневными атаками английской авиации, добившейся снижения скорости более быстроходного противника. Основ­ными причинами поражения итальянцев были:

Значительное превосходство англичан в силах и технинике;

Ошибки, допущенные итальянским командованием (отсутствжв истребительного прикрытия кораблей в море, пренебрежение организацией всех других видов обороны на переходе соединения морем и в бою, а также мерами обеспечения боевых действий разведкой, маскировкой и борьбой с разведкой противника);

Низкое моральное состояние личного состава итальянских кораблей.

Критская воздушно-десантная операция (май 1941 г.). Учитывая важное стратегическое полажение о. Крит, немцы решили захватить его. Не имея достаточных морских сил на Средиземном море, основную задачу по захвату острова немцы возложили на авиацию, для чего было выделено свыше I200 самолетов, около 100 планеров и 35 тыс.человек.

Англичане ожидали высадки морского десанта и весь свой Средиземноморский флот развернули пятью отрядами на подходах к острову. Немецкая авиация систематическими налетами подавила противовоздушную оборону острова, поэтому англичане не смогли сорвать начавшуюся 20 мая высадку немецких воздушных десантов. Мощный английский флот сам оказался под ударами немецких пикировщиков и понес существенные потери. И хотя англичане сорвали попытку немцев осадить 7 тыс.человек с кораблей, это не повлияло на исход операции. За 10 дней немецкая авиация по воздуху перебросила на остров Крит 35 тыс.человек и остров быт захвачен.

Критская операция явилась первой воздушно-десантной операцией второй мировой войны. Она показала, что в благоприятной обстановке воздушно-десантные войска могут самостоятельно решать задачи захвата крупных островов и районов. Господство немецкой авиации в воздухе было решающим условием в достижении немцами успеха в операции. Успеху немцев во многом способствовали ошибки англичан, которые основное внимание уделяли организации обороны острова с моря, а не своздуха,хотя анализ разведданных уже к 12 мая позволял сделать вывод об угрозе воздушного десанта. Серьезные недостатки имелись в вопросах взаимодействия сил и управления ими.

ВЫВОДЫ

Таким образом, первый период второй мировой войны ознаменовался полным провалом политики правящих кругов США, Англии и Франции,рассчитанной на то, чтобы направить фашистскую агрессию против Советского Союза. События развернулись по-другому. Англия и Франция сами оказались в состоянии войны с Германией и Италией. При этом Франция по­теряла государственную независимость, а Англия оказалась на грани катастрофы.

Германия и Италия в течение первого периода второй мировой войны захватили почти все страны Западней Европы и Балканского п-ва, что намного увеличило экономический и военный потенциал фашистского блока (только Германия окупировала 16 государств с населением в 105 млн.чел.). Решающие события в первом периоде второй мировой войны протекали на суше. Действия на море имели в целом вспомогательное значение.

Боевые действия на море в период второй мировой войны показали, что предвоенные теории и взгляды по использованию военно-морских сил, исходившие из признания решающей роли линейных сил флота, потерпели провал. Морские бои между линейными силами носили нерешительный характер и т ход войны влияли мало. Германский план крейсерской войны провалился и командование было вынуждено вновь вернуться к использованию подводного оружия.

Опыт первого периода второй мировой войны показал ре­шающую роль подводных лодок в нарушении коммуникаций противника и возросшее значение авиации (в том числе авиа­носной) в боевых действиях на море, способность ее проводить даже самостоятельные операции, такие, например, как уничтожение сил противника в баз и в море, высадка десанта и другие, которые раньше выполнялись только корабельными силами.

Опыт войны в Корее

Основным достижением в области развития авиационной техники после второй мировой войны были реактивные двигатели, поступившие на смену поршневым. Впервые они были установлены на самолеты-истребители, скорость которых достигла 1100 км/ч, а практический потолок возрос до 15000 м. В ноябре 1950 г. реактивные самолеты провели первый воздушный бой в небе Кореи.

Опыт корейской войны привлек пристальное внимание зарубежных специалистов, ожидавших существенных изменений в тактике в связи с улучшением летных характеристик самолетов. Однако быстрый технический прогресс повлиял далеко не на все стороны боевой деятельности истребителей. Тактика получила дальнейшее развитие, но сохранила основные черты последних лет второй мировой войны.

Воздушный бой остался групповым и маневренным, хотя рамки его расширились, а темп возрос. Неизменными остались и принципы боя. Прежние требования предъявлялись и к профессиональной подготовке летчика-истребителя: уверенный пилотаж, пространственная ориентировка, устойчивость к перегрузкам, умение действовать в группе и метко стрелять. Но уровень этих требований стал намного выше.

Главным препятствием, не позволившим изменить вид и характер воздушного боя, было старое оружие. На борту реактивных самолетов остались пулеметы и пушки прошлого поколения. Из двух основных элементов боя: маневра и огня - новое содержание получил только первый. Дальность действия авиационных пушек возросла незначительно, поэтому область возможных атак почти не изменила своих размеров. Чтобы достичь основной цели боя - поразить воздушного противника, - требовалось зайти ему в хвост и сблизиться на небольшое расстояние. Необходимость выхода на малые курсовые углы и короткую дистанцию по отношению к подвижной цели обусловливала маневренный характер боя. Слабая мощь бортового огня вынуждала, как и прежде, компенсировать ее количеством участвовавших в атаке самолетов.

Чем же, по мнению зарубежных военных специалистов, ценен опыт войны в Корее? Во-первых, воздушные бои происходили на больших высотах, истребители получили практику боевого применения в стратосфере. Во-вторых, были разработаны новые тактические приемы, соответствовавшие возросшим боевым возможностям техники. В-третьих, усовершенствован боевой порядок - расстановка сил перед боем. В-четвертых, произошла реорганизация управления истребителями в воздухе.

Специалисты отмечали, что наиболее сложным оказалось соединить тактику с возможностями новой техники. Участвовавшие в воздушных боях первые реактивные истребители (северокорейский МиГ-15 и американский F-86 "Сейбр") принадлежали к одному классу, но имели различное вооружение. Первый из них обладал несколько большей максимальной скоростью и заметно лучшей скороподъемностью. Второй имел преимущество в маневре по горизонту, особенно на малой высоте. МиГ-15 был вооружен одной 37-мм и двумя 23-мм пушками, F-86-шестью 12,7-мм пулеметами (впоследствии на "сейбр" также были установлены пушки). Исходя из этих различий логика ведения боя для летчика МиГ-15 коротко выражалась так: "выше и на вертикаль", а для летчика "сейбра" - "ниже и на горизонталь".

Обстановку перед завязкой боя западные специалисты называли типичной и для последующих локальных войн. "Сейбры" к началу налетов своих штурмовиков на прифронтовые объекты выставляли многоярусные заслоны и перекрывали возможные пути подхода "мигов" к району боевых действий. Северокорейские истребители вступали в бой с группами заслона и оттесняли противника со своей территории.

Вот как описывает один из эпизодов того времени полковник ВВС США Г. Р. Тинг, командир крыла истребителей F-86: "Разбившись на небольшие группы, мы совершаем полет на различных высотах, проверяем наши прицелы и пушки, делая несколько пробных выстрелов при подходе к району боевых действий. Кислородные маски плотно облегают наши лица. В предстоящем бою перегрузки могут достигать восьмикратных и при свободно надетой маске возникают болевые ощущения. Напрягаем зрение, чтобы заметить приближение "мигов" к району, примыкающему к южному берегу реки Ялуцзяя, известному под названием "аллея истребителей". Скорость полета близка к максимальной. Мы знаем, что северокорейские летчики становятся активнее по мере уменьшения у нас запаса топлива и, следовательно, сокращения резерва летного времени. Наконец получаем информацию по радио и видим, как в лучах солнца на большой высоте сверкают прекрасные "миги".

Боевой порядок уплотняется, нижний эшелон подбирает высоту. Группы "мигов" теперь наводятся с земли и, совершая полет на большой скорости и высоте, имеют тактическое преимущество.

Наши истребители развертываются фронтом, но "миги" неожиданно проходят через наш расчлененный строй со скоростью сближения около 1900 км/ч. Точная стрельба по радиодальномеру в таких условиях невозможна, но она ведется наугад. "Миги" немедленно взмывают вверх, разворачиваясь на 180°, а мы с максимальной перегрузкой должны быстрее выйти им навстречу. Самолеты снова сходятся, подобно средневековым рыцарям, после "холостой" лобовой атаки. "Сейбр" выигрывает в скорости разворота и получает лучшую позицию, но проигрывает в высоте.

Если в этом положении "миг" будет продолжать маневр, не снижая скорости, то он уйдет из поля зрения, схватка прекратится и возобновление ее возможно лишь после повторного наведения. Однако если "миг" также увеличит перегрузку и пожертвует скоростью ради быстрого поворота, то задача "сейбра" - "переманеврировать" его на сходящихся "ножницах".

Бой превращается в единоборства, строй групп распадается, однако напарник должен быть всегда на месте и прикрывать тебя. Дальнейшая цель-выбрать момент для уменьшения скорости и пропустить "миг" вперед. В критический момент ты еще раз резко изменяешь направление полета и выпускаешь воздушные тормоза. Если "миг" остается в развороте и не успевает среагировать на ложный прием, открывается возможность для стрельбы. Здесь на учете каждое мгновение, ибо безрезультатная атака после потери скорости чрезвычайно опасна".

По мнению Тинга, только опыт пилота и его высокая подготовка делали "сейбр" равноценным противником "мига". Это были трудные воздушные бои, в которых меньшую максимальную скорость и скороподъемность приходилось компенсировать тактическим умением. Потерю такого самолета, как МиГ-15, он объясняет только недостатками в обучении северокорейских летчиков. "Этот самолет страшен,- пишет Тинг,- если управляется хорошим, инициативным летчиком" (Стюарт Дж. Воздушная мощь - решающая сила в Корее. М., Изд-во иностр. лит-ры, 1959, с. 57 и 58.).

Боевые порядки истребителей приспосабливали к условиям выполнения боевых задач. Основным тактическим подразделением являлась эскадрилья. В предвидении боя она делилась на ударную и прикрывающую группы, а также группу наращивания усилий (резерв). Ударная группа включала не меньше звена и предназначалась для поражения основных сил в боевом порядке противника. Обязанности группы прикрытия заключались в защите ударной группы и ее усилении. Резерв (одна-две пары) должен был поддерживать основные группы, а также отражать атаки вновь появляющихся в районе боя истребителей противника. Когда того истребовала обстановка или не ожидалось интенсивного противодействия со стороны противника, резерв не выделялся или находился в готовности к вылету на аэродроме. Интервалы и дистанции в боевом порядке увеличились.

Стремление "мигов" постоянно иметь преимущество в высоте обусловило относительно небольшую глубину боевого порядка эскадрильи МиГ-15. Обычно прикрывающая и ударные группы располагались одна над другой. Северокорейские истребители часто практиковали полеты шестеркой; третья пара называлась группой свободного маневра.

При поиске противника шестерка выстраивалась тупым клином, а перед боем пара свободного маневра переходила в пеленг или резко набирала высоту. Она была готова к наращиванию усилий или отражению внезапных атак.

Звено истребителей МиГ-15 действовало в составе эскадрильи или самостоятельно. Одна пара звена была ударной, а другая - прикрывающей. Типичным для звена было размыкание по фронту и превышение прикрывающей пары над ударной. Перед атакой ведомая пара занимала острый пеленг-боевой порядок вытягивался в глубину для лучшей защиты, облегчения маневра и концентрации огня на выбранном направлении.

Пара истребителей считалась неделимой в бою. Она все чаще получала сложные боевые задания и ответственность за их выполнение нес старший летчик (ведущий пары). Предоставление большей самостоятельности заставляло его повышать тактическую грамотность, развивать творчество и инициативу (См.: Военно-исторический журнал, 1977, № 5, с. 32 и 33.).

Организация управления. Расчленение боевого порядка приводило к усложнению управления истребителями в воздухе. Однако сохранению непрерывного управления способствовало появление новых самолетных и наземных радиотехнических средств. На борту реактивных самолетов, участвовавших в воздушных боях, находились уже УКВ приемопередающие радиостанции, а контроль за воздушной обстановкой с земли осуществлялся с помощью радиолокаторов, тактико-технические характеристики которых значительно улучшились. Так, дальность обнаружения воздушных целей и разрешающая способность радиолокаторов были увеличены примерно в два-три раза. Наземный командный пункт стал "видеть" выше и дальше, различать по отдельности мелкие группы истребителей, находившиеся друг от друга на небольшом расстоянии.

Данные о противнике поступали от постов системы оповещения, боевой расчет анализировал обстановку по вертикальному планшету, на котором велась проводка обнаруженных целей, и поднимал нужное количество истребителей в воздух. Наведение на противника осуществлялось курсовым способом до момента обнаружения цели ведущим группы.

Достижения в электронике изменили тактику военно-воздушных сил. Они в значительно большей степени повлияли на оперативную деятельность командиров, чем на успехи в самолетовождении или воздушной стрельбе. Оперативные комнаты командных пунктов и штабов с настольными картами и средствами отображения обстановки и сами операторы внезапно стали играть важную роль в войне в воздухе. Летчики уже не были предоставлены сами себе, а реально ощущали контроль за своими действиями с земли (См.: Ревю милитер женераль, февраль, 1968, с, 185.).

Зарубежные специалисты предполагали, что сдвиги в способах управления истребителями повлекут за собой не менее крупные изменения в способах ведения воздушного боя. Однако этого не произошло. Командные пункты ограничивались оповещением и наведением, а непосредственно в сферу боя не вмешивались. После схождения групп обстановка на экранах локаторов становилась настолько сложной, что даже опытный оператор не мог в ней разобраться.

После двух лет войны американской авиацией были применены средства радиопротиводействия в целях подавления работы системы оповещения и управления истребителями КНА. Для этого несколько бомбардировщиков В-26 были переоборудованы в постановщиков активных и пассивных помех. Помехи ставились наземным радиолокационным станциям обнаружения воздушных целей (в системе оповещения истребителей) и станциям орудийной наводки зенитной артиллерии.

Самолеты - постановщики помех обычно следовали впереди ударных групп. После того как бортовая аппаратура радиотехнической разведки фиксировала облучение самолета наземными РЛС, оператор сбрасывал металлизированные ленты-отражатели и включал передатчики активных помех. Наведение истребителей и управление ими в полете в такой обстановке значительно усложнились.

В конце войны в ВВС США в Корее начали активно проводиться мероприятия, направленные на усложнение воздушной обстановки в районе боевых действий: дезинформация по радио, имитация ложного направления удара, демонстративные маневры перед началом налета. Все это должно было затруднять анализ действий противника и принятие решения. Значительно повысились требования к подготовке расчетов командных пунктов. Им надо было в дополнение к прежним обязанностям уметь правильно разобраться в потоке ложной и действительной информации, разгадать замысел противника и обеспечить своим истребителям начало боя на выгодных условиях. В тактику истребителей начали внедрять способы ведения радиоэлектронной борьбы (Военно-исторический журнал, 1977, № 9, с. 45.).

Тактические приемы.

В книге Дж. Стюарта "Воздушная мощь - решающая сила в Корее" приведено девять из более чем тридцати тактических приемов, применявшихся истребителями КНА.

Рис. 1. "Удар и уход"

Рассмотрим их.

Наиболее распространенным был прием "удар и уход" (рис. 1). В тот период типичными условиями завязки воздушного боя после получения информации с земли являлось сближение на встречных курсах, при этом "миги" обычно занимали исходное положение с превышением относительно противника. После схождения с "сейбрами" запас высоты корейские летчики использовали для нисходящего маневра с разгоном, который пары одного звена выполняли поочередно. Если в ходе атаки первой пары группа противника размыкалась (выполнялся оборонительный маневр), вторая пара не меняла направление пикирования и выбирала наиболее уязвимую цель. После атаки за счет набранной на снижении скорости "миги" немедленно уходили вверх. В затяжной бой они не ввязывались, но при возможности повторяли маневр.

Многое, если не все, зависело в этом приеме от своевременности начала маневра и точности его выполнения, но и при срыве атаки противнику было трудно перейти в наступление. У "сейбра" для быстрого набора нужной высоты просто не хватало мощности двигателей, первая же точная атака с переворота, которую завершала очередь из пушек, могла сразу же решить исход боя. Маневр "горка к солнцу" (рис. 2) являлся усовершенствованным вариантом маневра "удар и уход". Атака начиналась cо стороны солнца, а уход - в сторону солнца. Оба приема были рассчитаны на использование хорошей скороподъемности самолета МиГ-15.

Тактический прием "карусель" (рис. 3) выполнялся в ходе прикрытия наземных объектов (например, электростанции на р. Ялуцзян). Два звена "мигов" становились в круг; летчики прикрывали друг друга от возможных атак противника. Таких кругов образовывалось от двух до трех, причем круги эшелонировались по высоте уступом - верхний выдвигался в сторону противника. "Сейбры" обычно вторгались в зону контроля одного из нижних эшелонов. Тогда сверху следовала атака по типу "удар и уход". Выходившие из атаки "миги" образовывали новый круг. В этом приеме должен был строго соблюдаться принцип непрерывности взаимодействия между группами истребителей, действующих по единому замыслу.

Прием "клещи" (рис. 4) применялся при налете крупных сил истребителей КНА в воздушное пространство, примыкавшее к линии фронта. С несколько расходящимися курсами на высоте 10000-12000 м две большие группы "мигов" следовали в южном направлении. Интервал между группами выходил далеко за пределы зрительной связи. Действия групп координировал наземный пункт управления.

При подходе к линии фронта "миги" снижались до высоты 4500-6000 м и разворачивались на север, выполняя встречный маневр. Полет с обратным курсом совершался вдоль главных наземных коммуникаций в поисках истребителей-бомбардировщиков противника и небольших групп "сейбров", возвращавшихся на свои аэродромы. Третья группа "мигов" в расчетное время с намеченного рубежа вклинивалась в пространство внутрь "клещей" для уничтожения "зажатых" в них самолетов противника. В ряде случаев эта группа имела другое тактическое назначение - она прикрывала "мигов", возвращавшихся с задания с ограниченным остатком топлива. Последний вариант предусматривал увеличение высоты полета третьей группы, но общая схема приема не изменялась.

Прием "отвлечение" (рис. 5) был достаточно сложным; его начали выполнять после того, как северокорейские летчики приобрели достаточный боевой опыт. Замыслом предусматривалось выманивать патрулировавших "сейбров" из своих зон и обеспечивать этим пролет "мигов" к югу для атаки американских истребителей-бомбардировщиков, действовавших по наземным целям. Регулировал действия "мигов" пункт управления, который, наблюдая за воздушной обстановкой, давал команду на вход ударной группы истребителей в освободившееся пространство. Главной задачей группы отвлечения считалось создание благоприятных условий для действий ударной группы, что не исключало связывания "сейбров" боем в интересах выполнения главной задачи.

"Ловушка" (рис. 6) - активный прием с выделением группы приманки. Северокорейские летчики знали, что "сейбры" охотно атакуют превосходившими силами оторвавшихся от строя одиночек или пары "мигов". Учитывая это, эскадрилья "мигов" по звеньям выстраивалась лестницей, опускавшейся в сторону противника. Нижний эшелон составляли отдельные пары, которые приковывали к себе внимание патрулировавших "сейбров" из групп заслона. Обнаружив сближение последних или получив об этом информацию с пункта управления (других групп), "миги" из группы приманки бой йе принимали, а выполняли маневр с набором высоты в направлении верхних ступенек лестницы. Преследовавшие приманку "сейбры" попадали под атаку и были вынуждены вести оборонительный бой в невыгодных для себя условиях.

"Удар снизу" применялся как по "сейбрам", так и по истребителям-бомбардировщикам, совершавшим полет на небольшой высоте. Пары "мигов", составленные из наиболее Подготовленных летчиков, выходили в район боевых действий на предельно малой высоте и уничтожали обнаруженные самолеты противника. В продолжительный бой не ввязывались, а, используя складки местности, выходили из атаки. Этот прием выполнялся в ходе свободной охоты, принципы и порядок ведения которой были известны из опыта второй мировой войны.

Рис. 8. "Удар снизу"

Имелся и другой вариант удара снизу (рис. 8), он заключался в следующем. Когда "сейбры" обнаруживали пару "мигов", совершавшую полет на высоте 4000-6000 м, и сближались с ней, ударная группа, самолеты которой имели камуфлированную окраску под местность, выполняла атаку. Удар снизу был наглядным примером принципа тактической внезапности.

Прием "лестница" (рис. 9) напоминал "ловушку", но здесь ближе к противнику были "миги" верхнего эшелона ("лестница" опускалась в свою сторону). Ступеньки были более крутыми и состояли из пар самолетов, каждая из которой летела ниже и сзади ведущей на 300-600 м. Приманкой служила верхняя пара, находившаяся на высоте 2400-4500 м. Когда "сейбры" сближались с ней, ведомые пары быстро набирали высоту и выполняли атаку сзади.

Большинство приведенных приемов из опыта войны в Корее с необходимыми поправками и уточнениями вошли в тактику истребителей следующих поколений.

Выполнению заданий в период войны в Корее предшествовали, как правило, тщательная оценка возможностей своих и противника, розыгрыш вероятных ситуаций и анализ последствий каждого тактического хода. Такие приемы, как "клещи", "ловушка" или "пасть", требовали более тщательной подготовки, даже предварительных расчетов на земле. Летчики поднимались в воздух уже с готовым вариантом действий.

Рис. 9. "Лестница"

Опыт корейских событий, по мнению зарубежных военных специалистов, показывает, что все основные элементы тактики истребителей - способы выполнения боевых задач, приемы воздушного боя, организация управления и взаимодействия, а также методика подготовки к полетам пополнили свое содержание. Дальнейшее развитие тактики было уже невозможно без учета опыта этой войны.

Корабли Второй мировой войны

Пять сильнейших морских держав – Великобритания, Германия, Россия, Франция, США – с давних времен делят между собой влияние на море. К концу 30-х годов XX столетия все европейские государства ощущали приближение больших кровопролитных событий. Правительство каждой из стран старалось наращивать боевую мощь не только сухопутных войск, но и флота.

Такие государства, как Великобритания, Германия, Франция и США, отдавали предпочтение строительству тяжелых надводных кораблей. Для сопровождения судов, их защиты и проведения разведывательных работ создавались специальные эскадренные подводные лодки.

В 1934 году Франция выстроила подводный крейсер «Сюрку». Крейсер имел возможность наносить удары по противнику, используя 14 торпедных аппаратов и 2 пушки калибра 203 мм. Защитой служила броня, которой были покрыты палуба и рубка.

Англия также готовилась к сражениям. Начиная с 40-х годов XX века во флоте Великобритании появились подводные мониторы «М-1», «М-2», «М-3». Немного позднее один из них был переоборудован в подводный авианосец. При этом орудийная башня была заменена просторным ангаром, где располагался гидросамолет.

С течением времени мощность английских кораблей все возрастала. Суда отличались высокой скоростью, глубиной погружения корпуса, дальностью плавания, а также характеристиками и составом общего вооружения. А эскадренная субмарина «Х-1» была оснащена и приводилась в действие с помощью дизельной установки, которая заставляла корабль двигаться со скоростью 20 узлов.

Каждая из морских держав мира стремилась к тому, чтобы усовершенствовать конструкцию военных кораблей и вырваться вперед по боеспособности своего флота.

Государства стремились превзойти друг друга техническими усовершенствованиями и новыми разработками. Голландия и Америка обеспечили матросов своих судов кондиционерами для охлаждения воздуха. Англичане установили на подводных лодках гидролокаторы «Асдик», с помощью которых становилось возможным измерение дистанции до неприятельского объекта в воде и к тому же значительно облегчался поиск якорных мин.

Государства не жалели денежных средств и устанавливали на подводных лодках устройства, уменьшающие количество пузырьков при торпедных выстрелах. А на субмаринах появились 20-миллиметровые зенитки, позволявшие сбивать самолеты противника. Подводные корабли, вынужденные длительное время проводить в море, требовали постоянного подвоза топлива. Матросы нуждались в пополнении запасов воды и продовольствия. Именно с целью снабжения подводных лодок в открытом океане были созданы подводные танкеры.

Повысить скорость перемещения лодок в надводном положении позволила установка мощных электромоторов и аккумуляторных батарей. Особая система работы дизелей под водой, получившая название «шноркель», продлевала время нахождения судна в подводном положении и таким образом увеличивала возможность скрытых боевых действий. Субмарина, первоначально задуманная как корабль для кратковременных погружений, превратилась в подводный корабль.

Продолжали совершенствоваться и средства слежения за противником. Моряки, плававшие на американских субмаринах, стали пользоваться ночными перископами с радиолокационными антеннами. А налаживать хорошую связь подводных лодок, идущих в надводном положении, помогали высокочастотные радиотелефоны.

Германия в основном заботилась об улучшении боевых возможностей своих судов, размещая на борту все большее количество оружия. В результате свободного пространства, предназначенного для экипажа, становилось все меньше. А потому условия пребывания моряков на борту подводной лодки часто оказывались тяжелыми.

Экспериментальные разработки воплощались в жизнь без тщательной предварительной проверки, и оттого корабли, оказавшись неприспособленными для нападения и отражения вражеских атак, так и не принимали участия в серьезных боях.

Почти перед самым началом Второй мировой войны в Германии был разработан проект новой субмарины «U-1407», снабженной тремя парогазовыми турбинами. Подводная лодка должна была развивать довольно высокую скорость, достигавшую 24 узлов, и предназначалась для дальних плаваний, на расстояние до 230 миль. Однако «U-1407», к сожалению, не оправдала надежд инженеров и конструкторов, так и оставшись всего лишь хорошим проектом.

Японские подводные корабли, созданные в начале 40-х годов XX века, отличались большим водоизмещением. В конструкции японских кораблей главным недостатком становились сложности в управлении и большая вибрация корпуса корабля при движении. Говорили, что грохот многочисленных механизмов можно было расслышать даже с небольшого расстояния.

Новой ударной силой мирового флота стали авианосцы. Первыми к проектированию и применению авианосцев приступили японцы. Авианосец «Хосё» обладал хорошими боевыми качествами, однако из-за малого хода не мог действовать согласованно с эскадрой. Авианосец передвигался в окружении крейсеров и эсминцев. Поэтому заботиться о броневой защите корабля не было необходимости. При этом отсутствие тяжелой брони позволяло размещать на палубах большое количество самолетов, зенитных орудий.

Англия вступила во Вторую мировую войну современным авианосцем «Арк Ройал». Корабль достигал скорости 30 узлов и при этом мог вместить на площадки до 72 самолетов. «Арк Ройал» стал первым авианосцем, на котором были построены двухэтажные ангары, соединенные с полетной палубой механическими подъемниками. В носовой части судна находились две большие катапульты, позволявшие запускать самолеты в воздух даже при том условии, что корабль оказывался развернутым против ветра. Кроме того, на борту устанавливали специальную прочную сеть, с помощью которой можно было ловить самолеты, промахнувшиеся при посадке на палубу корабля.

Техническим нововведением английских конструкторов «Арк Ройала» стало включение в его конструкцию особого кормового свеса, который позволял увеличивать длину полетной палубы до 244 м. Большего удлинения посадочной полосы на корабле не смогли достичь инженеры ни одной морской державы мира.

Японцы стремились следовать примеру европейских стран, которые совершенствовали военную технику, и потому вслед за англичанами решили провести реконструкцию старых судов. Спустя некоторое время строительные заводы Японии выпустили мощные авианосцы, получившие названия «Хирю» и «Сорю». Кроме того, перед началом Второй мировой войны Япония создала два гигантских авианосца, названных «Дзуйкаку» и «Сёкаку». Корабли были способны разместить на своем борту до 92 боевых самолетов.

Однако самыми совершенными считались американские авианосцы. Корабли несли по 81 самолету. Полетная палуба имела свес, удлиняющий взлетную площадку. Дымоходы от паровых котлов объединялись в единую дымовую трубу, которая выводилась наружу через надстройку островного типа. Артиллерия использовалась только для отражения воздушных атак, поскольку авианосцы двигались, как обычно, в сопровождении крейсеров и эсминцев, способных отразить атаки неприятельских кораблей и подводных лодок.

Японский флот потерял за первые месяцы войны шесть авианосцев, в то время как потери Америки составили четыре корабля. Однако по общей численности флота Америка явно отставала от ведущих морских держав, и поэтому английские инженеры направили все свои силы на строительство новых судов и переоборудование старых.

Новые легкие авианосцы, переделанные из крейсеров, несли на своих бортах только по 45 самолетов. Поверх корпусов крейсеров устанавливались открытые ангары и полетные палубы. Для улучшения устойчивости на кораблях были поставлены бортовые були. В носовой части палубы появились дополнительные островные надстройки. Для запуска самолетов применялись две катапульты. От старой модели крейсера оставался только бронированный корпус и машинные двигатели.

Такие корабли американского флота получили название «Независимые» и стали принимать участие в боевых действиях начиная с 1943 года.

Крупнейшими американскими авианосцами стали корабли типа «Мидуэй». Мощные авианосцы были готовы принять на свои широкие полетные палубы до 137 самолетов, при этом они сохраняли большую скорость хода. Однако постройка авианосцев затянулась на долгие годы, и ни один из шести строившихся кораблей не принял участия в морских сражениях.

В Америке темпы построения авианосцев в течение Второй мировой войны в несколько раз превосходили скорость их производства в мирное время. За 20 мирных лет Америка выпустила 7 авианосцев, в то время как развитие военных событий заставило предоставить флоту 36 тяжелых авианосцев и 124 эскортных, предварительно переоборудованных из торговых судов.

После окончания Второй мировой войны военная промышленность США перешла на производство многоцелевых авианосцев, в задачи которых входило прикрытие с воздуха боевых кораблей, десанта и конвоев в море, нанесение воздушных ударов по наземным и морским объектам, блокада портов и проливов. Многоцелевые авианосцы, обладавшие новым видом орудия – ядерным, могли наносить удары по целям, находившимся в радиусе около 1500 км. За сутки такие авианосцы могли преодолеть до 1100 миль. Однако крупные размеры делали корабли очень уязвимыми для атак противника.

Главной проблемой внедрения многоцелевых авианосцев становились огромные денежные затраты, шедшие на строительство, содержание и использование судов. Стоимость одного такого авианосца могла достигать 250 млн. долларов.

Расчеты американских инженеров показали, что использование многоцелевых авианосцев экономически невыгодно. В 1980 году конгресс США отказал в финансировании работ по созданию многоцелевых авианесущих кораблей.

К началу 80-х годов XX века американцы перенесли большую часть своих ядерных ракет на корабли морского флота. Таким образом, самолеты, находившиеся на авианосцах, были заменены ракетами.

В ответ на совершенствование вооружения американских кораблей Советский Союз также занялся созданием ракетно-ядерного океанского флота. Советский флот не обладал достаточным количеством военных баз, размещенных на территориях других стран. Кораблям приходилось преодолевать большие пространства на территории соседних государств прежде, чем они достигали океанских просторов.

Именно необходимость длительных переходов и определила выбор конструкции новых российских кораблей. Такие суда обладали высокими мореходными качествами, хорошей боевой устойчивостью, надежностью и мощными моторными двигателями. К тому же на кораблях стали размещать крылатые и баллистические ракеты.

Созданная в то время атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», благодаря своей прочной конструкции и высокой выносливости, достигла Северного полюса. Спустя некоторое время группа атомных лодок совершила поход вокруг света без единого всплытия на поверхность. Это был уникальный случай в истории подводного флота.

Особенностью развития отечественного морского флота в сравнении с флотом других мировых держав стало применение многоцелевых подводных лодок, на которых располагались крылатые ракеты и дальноходные торпеды.

Отличным от других государств образом развивался и отечественный надводный флот. Наибольшее внимание советские инженеры уделяли использованию ракетных катеров, десантных кораблей на воздушной подушке, торпедных катеров на подводных крыльях, ракетных крейсеров типа «Варяг» с ракетно-артиллерийским зенитным оружием и атомных ракетных крейсеров типа «Киров».

Первый советский авианесущий корабль «Москва» впервые появился в 5-й (средиземноморской) эскадре ВМФ. На его борту располагались мощные военные вертолеты. На несколько лет опередили наши конструкторы британцев, в дальнейшем создав авианесущий крейсер типа «Киев», на котором, кроме вертолетов, находились и самолеты вертикального и укороченного взлета и посадки.

До сей поры Российский военно-морской флот постоянно обновляется и совершенствуется. Двенадцать морей омывают берега России. Население России с древних времен связано с морем, судоходством и военными походами. За 33 войны, прошедшие на территории России, только в двух из них не был задействован военно-морской флот.

Английский историк Ф. Джен выразил свое отношение к России как к могучей морской державе такими словами: «Русские бились в ожесточенных битвах и уже тысячу лет назад считались лучшими моряками своего времени».

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Корабли Второй мировой войны Пять сильнейших морских держав - Великобритания, Германия, Россия, Франция, США - с давних времен делят между собой влияние на море. К концу 30-х годов XX столетия все европейские государства ощущали приближение больших кровопролитных событий.

Из книги Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны автора Кащеев Л Б

Американские ПЛ, добившиеся наибольших успехов в годы Второй мировой войны ПЛ потопл. судов тоннажSS-222 Bluefisli 12 50.839SS-291 Crevalle 9 51.814SS-260 Lapon 1 1 53.443SS-257 Harder 16 54.002SS-239 Whale 9 57.716SS-254 Gurnard 10 57.866SS-229 Flying Fish 15 58.306SS-213 Greenling 15 59.234SS-230 Finback 13 59.383SS-281 Sunfish 16 59.815SS-311 Archerfish 2 59.800SS-238 Wahoo 20 60.038SS-223 Bonefish 12

Из книги Авиация Красной армии автора Козырев Михаил Егорович

Американские ПЛ погибшие в годы Второй мировой войны Лодка Дата гибели1. SS-195 «Sealion»…………. 25.12.19412. SS-141 S-36………………….. 20.01.19423. SS-131 S-26………………….. 24.01.19424. SS-174 «Shark»…………….. 11.02.19425. SS-176 «Perch»……………. 03.03.19426. SS-132 (S-27)………………… 19.06.19427. SS-144 (S-39)………………… 14.08.19428. SS-216 «Grunion»………….

Из книги «Моссад» и другие спецслужбы Израиля автора Север Александр

1 СОВЕТСКОЕ АВИАСТРОЕНИЕ И НАУКА НАКАНУНЕ И ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Первые научно-исследовательские организации и центры, проводившие теоретические и экспериментальные исследования в различных областях авиационной науки и техники, появились в начале XX в. Так,

Из книги Спецназ ГРУ: самая полная энциклопедия автора Колпакиди Александр Иванович

Из книги Энциклопедия заблуждений. Третий рейх автора Лихачева Лариса Борисовна

Из книги 100 великих событий ХХ века автора Непомнящий Николай Николаевич

Из книги Артиллерия и минометы XX века автора Исмагилов Р. С.

Начало Второй мировой войны. Возможен ли был Варшавский «сговор»? Он умер и не узнал, погиб он в мелком пограничном конфликте или в начале Третьей мировой войны. Из записной книжки Юрия Визбора Существует заблуждение, что не обязательно нападение фашистской Германией на

Из книги Учебник выживания снайпера [«Стреляй редко, но метко!»] автора Федосеев Семён Леонидович

1939 Начало Второй мировой войны На рассвете 1 сентября 1939 г. пять германских армий из Восточной Пруссии, Померании и Силезии в соответствии с планом «Вайс» внезапно обрушились на Польшу. Несмотря на упорное сопротивление польской армии, германские войска, используя

Из книги Малая энциклопедия холодного оружия автора Югринов Павел

1945 Окончание Второй мировой войны Вторая мировая война завершилась полностью и окончательно, когда 2 сентября 1945 г. на борту американского флагманского линкора «Миссури», прибывшего в воды Токийского залива, министр иностранных дел Японии М. Сигемицу как представитель

Из книги Разведка и шпионаж автора Дамаскин Игорь Анатольевич

Из книги Я познаю мир. Криминалистика автора Малашкина М. М.

Из книги Медицинские запоминалки автора Климов Алексей Григорьевич

Из книги автора

Самая громкая провокация Второй Мировой войны Гитлеровская Германия с 1936 года готовила захват Польши. 11 апреля 1939 года Гитлер подписал план "Вайс", которым предусматривалось нападение на Польшу, а также захват Литвы и Латвии.К концу августа 1939 года почти все

Из книги автора

Радиопеленгация во время второй мировой войны Скоростной метод радиопередач появился только после второй мировой войны. А в военное время службы разведки враждующих сторон провели много успешных операций по обнаружению чужих радиопередатчиков.Как ни странно, самой

В 1913 году США имели отрицательный внешнеторговый баланс, а инвестиции североамериканского государства в экономику других стран, в основном стран Латинской Америки, были меньше чем внешний государственный долг. В конце 1913 года за рубежом были размещены североамериканские капиталы на сумму 2,065 млрд. долларов, а сами Штаты были должны 5 млрд. долларов. Надо сказать, что тогдашние доллары – образца 1873 года, были реальной денежной единицей, каждый доллар был равен 1,50463 гр. чистого золота. Но, с началом Первой мировой войны картина радикально изменилась. США из государства-должника стали кредитором ведущих мировых держав.

Первая мировая война унесла миллионы жизней, прошлась разрушительным смерчем по территориям Франции, Германии, Австро-Венгрии и России, и стала для американского правительства настоящей манной небесной. С 1 августа 1914 года по 1 января 1917 года Соединенные Штаты предоставили воюющим державам займов на 1,9 млрд. долларов. Уже в апреле 1915 года один из владельцев финансовой империи Моргана Томас Ламонт, выступая перед представителями прессы, отметил, что США надо как можно больше помогать европейским союзникам, т. к. это приведет к выкупу американцами их долговых обязательств перед Великобританией и Францией. Ещё большим потоком займы европейским странам пошли, когда США сами вступили в войну. До конца Первой мировой войны общий объём кредитов составил более 10 млрд. долларов. Примерно 7 млрд. долларов пошли на закупку , боеприпасов, амуниции, различных военных материалов. Причём покупалось всё это в самих же США. Деньги остались в Штатах и стимулировали её экономику. Понятно, что огромные прибыли были получены финансовыми магнатами и промышленниками. Одним из итогов Первой мировой войны стало превращение Соединенных Штатов из крупнейшего мирового должника в крупнейшего кредитора. Франция и Великобритания, наоборот, из крупнейших в мире кредиторов превратились в должников.

В случае с Францией превращение этой страны в крупного должника способствовало то, что на её территории велись затяжные боевые действия, миллионы рабочих рук были оторваны от народного хозяйства и северо-восточные области, где была сосредоточена значительная часть тяжёлой промышленности, была под немецкой оккупацией. Французские золотые запасы к началу войны оценивались в 845 млн. долларов и они были израсходованы уже в первые месяцы Первой мировой войны.

Интересен тот факт, что в неофициальных беседах со своими британскими партнёрами американские государственные деятели всю войну и первое время после неё заверяли, что после завершения войны США часть долгов спишет, часть переложит на побеждённые страны. График выплат стран-должников предлагалось увязать с графиком получения ими репарационных платежей от побеждённых держав. Ситуация для стран-должников прояснилась только в марте 1920 года, когда американское финансовое ведомство в ответ на послание британского министра финансов сообщило, что Штаты не волнует задержка выплат со стороны Германии, Англия должна платить США вовремя. В письме от 3 ноября 1920 года британский премьер-министр Дэвид Ллойд Джордж просил американского президента Вудро Вильсона пересмотреть условия выплат. Однако ответ американского президента был выдержан примерно в том же духе, что и сообщение финансового ведомства. В итоге вопрос о военных долгах был вынесен на Генуэзскую конференцию. На ней было принято решение, что те 4 млрд. 600 млн. долларов, которые Великобритания была должна США, будут выплачены в течение 62 лет. При этом до 1932 года британцы были должны платить 3% годовых, а с 1933 года до конца выплат – 3,5%. В результате сумма процентов стала выше самой суммы долга. Англия должна была заплатить 11 млрд. 105 млн. долларов. Это притом, что большую часть германских репараций получала Франция – 54,4%, а Англия получила 23%.

Берлин ежегодно был обязан выплачивать старанм-победителям по 650 млн. долларов, из них 149 млн. 760 тыс. долларов причиталось Англии. До 1933 года Лондон был должен передавать американцам ежегодно по 138 млн. долларов. Таким образом, практически все репарации Германии, которые полагались Англии, поглощали США. Однако уже в 1923 году Германия не смогла выплатить ни одной марки. Франция в ответ на это оккупировала Рур. Британцы созвали Лондонскую конференцию, на которой в августе 1924 года был утверждён новый репарационный план для Германии. Его разработал международный комитет экспертов во главе с американским банкиром Чарльзом Гейтом Дауэсом.

План был принят под давлением США. Чтобы запустить механизм экономики Германии, по плану Дауэса Берлин не только платил репарации, но одновременно получал международный заём. Первоначально Германии предоставили заём в 200 млн. долларов (110 млн. предоставляли американские банки) для стабилизации марки. До 1929 года Германию поступило кредитов на сумму в 21 млрд. марок, преимущественно из США. Поэтому за первый год реализации плана Дауэса Берлину пришлось самостоятельно выплатить только 200 млн. золотых марок. План Дауэса установил, что в 1924 году немцы выплатят репарации на сумму в 1 млрд. золотых марок (что тогда составляло примерно 238 млн. долларов), в первые несколько лет сумма вырастала до 1,75 млрд. золотых марок и в 1928 году должна была возрасти до 2,5 млрд. марок. Таким образом, ежегодные выплаты Германии существенно снижались, теперь большую часть ежегодной выплаты США англичанам пришлось платить из своего кармана. К тому же и эти суммы Берлин выплачивал нерегулярно, а с начала 1930-х годов прекратил выплаты совсем.

На Гаагской конференции по репарациям 1929-1930 гг. был принят второй план репарационных выплат Германии (план Юнга). США официально не принимали участие в работе конференции, но фактически стали инициатором плана Юнга. План был подготовлен группой финансовых экспертов во главе с американцем Оуэном Юнгом и отражал интересы частных, в первую очередь американских, кредиторов Германии. США оказали давление на участников конференции, чтобы этот план был принят. План Юнга предусматривал некоторое сокращение размера годовых платежей - в среднем до 2 млрд. марок, отменял репарационный налог на промышленность и сокращение обложения транспорта, уничтожение иностранных контрольных органов. Он также предусматривал сокращение общей суммы германских платежей до 113,9 млрд. золотых марок со сроком погашения 37 лет (возможным пересмотром в будущем). Однако этот план действовал только один год. В 1931 году рейхсканцлер Генрих Брюнинг смог ввести мораторий на репарационные выплаты и больше немцы ничего не платили. Ещё один удар по финансам Великобритании нанёс СССР, который отказался признать долги царского и временного правительств – 13,2 млрд. золотых рублей (а с учётом долгов правительств Колчака, Врангеля, Миллера и других «правительств» России – 18,5 млрд. золотых рублей). В результате Первой мировой войны ведущие мировые державы – Англия, Франция, Германия и Италия, стали должниками Соединенных Штатов.

Ещё больше США заработали на Второй мировой войне. 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу, уже 16 сентября польское правительство и высшее командование сбежало из страны в Румынию. Вместе с ними из Польши был вывезен и золотой запас страны. Вскоре он из Румынии попал во Францию. Во Франции оказалось также золото потерпевшей поражении Бельгии. После того как была разгромлена Франция, польское, бельгийское, часть золота Нидерландов, а главное, золотой запас Французского Национального банка, который составлял на конец мая 1940 года 2 млрд. 477 млн. долларов, были вывезены во Французскую Африку. В ноябре 1942 года в Дакаре высадились американцы, в 1943 году золото было перевезено в США и перекочевало в хранилища Форт-Нокса. Ещё раньше американцы вывезли норвежское золото. Правда, его было не так уж и много, перед немецкой оккупацией, в стране было золота на 84 млн. долларов.

Кроме того, надо отметить, что золото, серебро и различные драгоценности из Европы, как бы сами стекались в Соединенные Штаты. Их владельцы, частные лица, фирмы, переводили свои сбережения в безопасное место – США, т. к. в Европе бушевала война. Так, если в октябре 1939 года в Федеральной резервной системе США хранилось золота на сумму 17 млрд. долларов, то к февралю 1940 года эта сумма увеличилась уже на целый миллиард (тогдашний доллар стоил примерно как 25-26 современных). С началом активных боевых действий в Европе приток золота в США ещё более вырос. Так, только за 10–14 мая 1940 года в США поступило золота на 46 млн. долларов. Когда стало очевидно, что Франция обречена, поток ещё больше вырос - за 3–4 июня в Соединенные Штаты поступило золота на 500 млн. долларов.

Необходимо также участь, что американские фирмы заработали на финансировании Третьего рейха. Во время войны США обогащались, поставляя вооружение и военные материалы союзникам. Когда война закончилась, США давали разоренным войной европейским странам уже взаймы. На займы европейцы покупали американские товары. Экономика США росла, деньги возвращались и снова давались в рост уже младшим партнёрам. Так, 6 декабря 1945 года между США и Англией было подписано кредитное соглашение, которое вступило в силу 15 июля 1946 года. По нему британцы получали 3 млрд. 750 млн. долларов. 6-я статья этого соглашения запрещала Англии до 1951 года брать кредиты у других стран и использовать деньги для погашения других кредитов. 9-я статья запрещала использовать этот заём на покупку неамериканских товаров. США сразу после вступления в силу этого договора подняли цены на свои товары. Англия потеряла до 28% от суммы кредита из-за повышения цен на товары. Часть суммы была потеряна из-за размена долларов на фунты (более 6% суммы).

В 1947 году американским государственным секретарем Джорджем К. Маршаллом была выдвинута «Программа восстановления Европы» (план Маршалла). План вступил в действие в 1948 году и охватил 17 европейских государств. Фактически США поставили их под свой финансово-экономический контроль.

Таким образом, США стали после Второй мировой войны самой богатой страной мира, предварительно ограбив, обворовав и закабалив значительную часть мира. Необходимо также учесть и тот факт, что для этого американские финансово-промышленные группы приняли активнейшее участие в подготовке и разжигании пожаров Первой и Второй мировых войн. Две мировые войны позволили США установить финансовый контроль над планетой.

За время Второй мировой войны были созданы "катюша", базука, T-34, которые сыграли решающую роль в боевых действиях. Но большинство проектов так и остались на бумаге или в виде опытных образцов.

Авианосец «Синано»

В Японии, в силу особенностей географического положения, во время Второй мировой войны особое внимание уделялось развитию военно-морского флота и авиации. Среди кораблей введенных в строй были гигантские линкоры «Ямато» и «Мусаси». Третий недостроенный линкор уже в ходе войны решили переделать в авианосец. Поскольку полностью проект корабля изменить было уже невозможно, «Синано» сохранил часть нехарактерного для авианосца бронирования. Но при водоизмещении почти 72 тысяч тонн корабль мог нести не более 47 самолетов, в то время как авианосцы специальной постройки перевозили авиационные группы в двое больше. «Синано» так и не успел проявить себя как боевую единицу. 29 ноября 1944 года недостроенный авианосец был атакован американской подводной лодкой и затонул после попадания четырех торпед.

Планер Ju-322

На случай проведения широкомасштабной десантной операции в Англии германское командование предполагало использовать планеры. Ju-322 предназначался для высадки десанта и доставки боевой техники. Размах крыла этого самого большого в мире планера достигал 62 метров. К 1941 году на разных стадиях сборки находилось 98 планеров, а один был готов к испытанию. Первый полет сразу показал, что планер очень «капризный», и может создавать ряд опасных ситуаций при взлете. Работа над проектом затянулась.

Тем временем тяжелые потери немецких десантников во время операции по высадке на Крит показали слабость планеров в деле. Кроме того, переориентация немецкой военной машины на войну с СССР требовала отложить вторжение в Британию. Дальнейшую работу над созданием гигантского планера признали нецелесообразной.

КВ-7

В ходе боевых действий начального периода Великой Отечественной войны неплохо показали себя танки КВ-1, которые послужили базой для создания целого ряда опытных образцов с различным вооружением. Боевой опыт, полученный танкистами Красной Армии на первом этапе войны, показал необходимость оснащения войск машиной с более высокой мощностью огня, чем у серийных танков. КВ-7 нес одно 76 мм и два 45 мм орудия, установленных в неподвижной рубке. Однако ввиду отсутствия у нового образца особых преимуществ перед серийным КВ-1, САУ КВ-7 не была принята на вооружение и массово не производилась. Кроме того, КВ-7 стала последним в СССР образцом бронетехники со спаренным пушечным вооружением среднего калибра в башне или рубке.

Сверхтяжелый танк «Маус»

В конце 1942 года в Германии начали работы по созданию сверхтяжелого танка прорыва «Маус». Танк должен был иметь мощную броневую защиту и сильное вооружение. Было построено два опытных образца, которые оказались чрезвычайно дорогими и сложными в производстве. Помимо этого колоссальная масса исключала возможность движения «Мауса» по мосту. В общем, машина оказалась мощной, но малопригодной в условиях Второй мировой войны, где основную роль играла скорость производства и поставки вооружения. 180-тонным монстрам так и не довелось принять участие в боевых действиях. В апреле 1945 года при приближении Красной Армии, немцы уничтожили прототипы ввиду невозможности их эвакуации.

Английский тяжелый танк А-38

В Англии тоже пытались строить тяжелые танки. Одним из них стал А-38 «Вэлиант». Он создавался как замена танку «Черчилль». Его рассматривали как оружие для условий Среднего Востока. Скорость «Вэлианта» принесли в жертву мощному бронированию. Первый прототип был выпущен фирмой Ruston & Hornsby в середине 1944 года, когда боевые действия уже локализовались в Европе и в Тихоокеанском регионе, а необходимость в восточной специализации танка отпала. Он стал морально и физически устаревшим уже на стадии производства. В результате А-38 так и остался в виде двух опытных образцов.

СКС-45

Примечательно, но в ходе Второй мировой войны проходил испытания прообраз знаменитого карабина системы Симонова, СКС-45. Боевой опыт показал, что винтовочный патрон был слишком мощным для использования в бою на дистанции в несколько сотен метров - он хорош для пулемета, но обычному стрелку не нужен. Другой крайностью оказался маломощный, но легкий пистолетный патрон, который использовали в пистолетах-пулеметах. «Золотой серединой» стал 7,62 мм промежуточный патрон образца 1943 года.

По его примеру, в дальнейшем, был создан ряд образцов стрелкового оружия, в том числе и карабин системы Симонова. Первая экспериментальная партия СКС оказалась на фронте летом 1944 года во время операции «Багратион» в Белоруссии. Там оружие получило положительный отзыв в войсках, но доработка карабина затянулась на долгие пять лет. На вооружение его приняли лишь в 1949 году.

Противотанковое ружье

В ходе Великой Отечественной войны широкую известность приобрели советские противотанковые ружья системы Симонова и Дегтярева. Но были созданы и другие, которые применялись ограниченно и существовали только в виде опытных образцов. Самым удачным из них было противотанковое ружье Рукавишникова (под 12,7 мм патрон). В полигонных отчетах говорилось, что оно с достоинством прошло испытание, показало себя как удобное и надежное оружие, и рекомендовано для серийного производства.

Но у него были серьезные недостатки, в частности, небольшая бронепробиваемость. Противник, напротив, постоянно усиливал броню своих машин. В конце концов, от серийного производство ружья Рукавишникова отказались. Правда, такая судьба постигла большинство противотанковых ружей, которые сыграли важную роль на первом этапе войны, но в борьбе с утяжеленной техникой были малоэффективны и применялись в основном для поражения транспортеров и огневых точек противника.