Ил 2 штурмовик прохождение. Бомбометание с пикирования

Описание игры ✔

Оригинал легендарного отечественного авиасимулятора, посвящённого событиям Второй Мировой войны, впоследствии получивший богатый дополнениями сиквел . В этой части вы можете играть только за СССР или Германию. По умолчанию вы управляете пилотом самолёта, но также у вас есть интересная возможность уступить его кресло компьютеру и поиграть за стрелка.

Прохождение игры состоит из восьми больших кампаний, воссоздающих наиболее известные операции на Восточном фронте. Помимо «сюжетных» кампаний, доступно прохождение одиночных миссий, создание во внутреннем редакторе собственных миссий с возможностью объединять их в кампании. Любимой многими особенностью игры стали соревнования совместно и против других игроков по сети. Местный мультиплеер позволяет встретиться на одной карте восьми десяткам игроков.

Редактор игровых карт открывает достаточно широкие просторы для творчества. Хотя с его помощью нельзя изменять саму геометрию карт, их можно наполнять неограниченным количеством сооружений и техники, выбрать статические или динамические погодные условия и время суток. Каждому юниту можно задать сценарий действий, опытность, влияющую на его эффективность в бою и момент времени, после которого он «просыпается» и начинает действовать. На тот случай, если вам не хочется погружаться в столь тонкие подробности, в игре есть упрощёный редактор для быстрого создания миссий.

Не считая самолётов, техника Ил-2 представлена кораблями, танками, артиллерийскими орудиями, поездами, грузовиками и мотоциклами, скопированными с чертежей реальных объектов. Нередко можно встретить значительное соответствие реальному миру и в игровых картах. Населённые пункты состоят из отдельных трёхмерных построек, отличающихся разнообразием; каждое сооружение может быть разрушено попаданием снаряда, авиабомбы или столкновением с самолётом. Леса выполнены не в виде обтянутых текстурами сплошных объектов, а в виде набора отдельно стоящих деревьев, что стало новым словом в жанре.

Вы можете делать игру более реалистичной или аркадной, включая или отключая опции в настройках: уязвимость самолёта, ограниченность боекомплекта, обзор только из кабины либо с наличием внешних камер, наличие или отсутствие облаков, затрудняющих видимость, и ветра, влияющего на управление. Поведение самолёта в атмосфере, как и всё остальное в этом симуляторе, находится на высоком уровне реализма. Поломка шасси при жёсткой посадке, разрушительный флаттер и сваливание в штопор - все эти радости становятся доступными при включении соответствующего параметра в настройках сложности.

Вам понадобится

• Компьютер, установленная игра "Ил-2 Штурмовик" на движке "Забытых сражений" ("Забытые сражения" присутствуют обязательно, остальные игры серии - по желанию, сойдёт и "Платиновая коллекция"), лазерная мышь, много терпения и нервов! ;)

Инструкция

Разбор полётов.
Как правило, данную игру бросают потому, что, во-первых, не замечают того, что здесь есть настройки сложности, которые стоят по умолчанию "Как в жизни". Вид только из кабины, постоянно сваливающийся с курса самолёт, на котором ещё и надо умудриться взлететь, не видя ничего из-за капота, доводят игроков до отчаяния. Ещё более сильное впечатление остаётся у тех, кто сразу попал в бой и тут же был сбит. Во-вторых, игроки тяжело переживают физику полёта самолёта. Как правило, все оказываются в штопоре после первого же виража. Но ничего страшного! Настраиваем игру под себя, и в бой!

Настройка.
Заходим в "Управление" или "Настройки", "устройство ввода", и назначаем в разделе оружие следующие клавиши - оружие 1-spase, оружие 2-ctrl, оружие 1+2-alt, оружие 3-enter, оружие 4-backspase. Эти настройки вернут вам привычное положение кнопок использования пушек, пулемётов, ракет. В разделе вид в строке "Прильнуть к прицелу" назначаем Shift F1.Заходим в простой редактор, находим тумблер "Сложность" и кликаем мышкой прямо на него. В открывшемся окне без лишних раздумий нажимаем на тумблер "Легко". Жмём "Назад". В окне простого редактора кликаем на коричневую кнопку справа от первой сверху строки - это ваш самолёт (пока что будем считать, что это ваша строка, но на самом деле здесь вы можете добавить до трёх самолётов-ботов того же типа и с ними в звене). Находим пулемёты, проставляем для них дальность 500, для пушек - 1000, для ракет - 1000, таймер ракет - 10, таймер бомб - 5. Теперь выбираем самолёт. В строке с названием самолёта кликаем на стрелку и находим И-153П, кликаем на него. Выходим из окна выбора самолёта и в пункте "Оборона" меняем значение "Зенитные орудия" на "Нет". Выбираем в пункте "Цель" "Аэродромы". Карта - по желанию, но только не "Крым"!!! Остальные настройки оставляем без изменений.

Летаем!
Нажимаем на кнопку "Вылет". И вот, мы в небе! Глохнет движок - не беда! Два раза нажмите на кнопку i. Выводим двигатель на максимальные обороты, зажимая кнопку +\=, и наслаждаемся видами на окрестности Смоленска, зимней Москвы... Попробуйте внешние виды - кнопки F2, F3, F8 и другие. Приучите свои пальцы держать нос самолёта по горизонту - часто и непродолжительно нажимайте на кнопку "Стрелка Вверх", чтобы не заглох двигатель вашего упрямого "Ишака"(он зачастую не переносит, когда его заставляют резко опустить нос). Попробуйте маневрирование - смело закладывайте виражи, как делали это в аркадах, пробуйте "Иммельманы", "Мёртвые петли". Налетались? Теперь выходим в главное меню, находим обучение и смотрим видеоролики для Ил-2 и Bf-109, а также ролики, в названиях которого содержится словосочетание "Воздушный бой".

Воздушный бой.
А теперь самое весёлое! После просмотра видеороликов вы должны иметь представление об упреждении, о назначении стрелкового вооружения самолёта (остальное нас пока не интересует). Снова переходим в "Простой редактор", выбираем в своей строке любой понравившийся истребитель-моноплан (не советую реактивные истребители, МиГ-3, итальянские и румынские самолёты, рекомендую И-16 Тип 38, ЛаГГ-3, Bf-109E, Як-1,Як-3, Hawker Hurricane Mk.IIb, Supermarine Spitfair Mk.V). Теперь в одной из последних четырёх строк выбираем самолёт Junkers Ju-52 - медлительный легко сбиваемый транспорт со слабым стрелковым вооружением (обычно два пулемёта фюзеляжа и спаренная турель на "спине"). Вы также можете выбрать ТБ-3, Douglas (Ли-2, L2D), Focker Wolf 198, Focker Wolf 200 Condor. Но учтите - FW-198 при определённых условиях может начать маневрировать не хуже тяжёлого истребителя, как и Ли-2. Теперь кликаем по окошку с цифрой 0 слева в этой строке и заменяем на 1. Оставляем настройки в том же состоянии (после выхода из игры все настройки в нижней части простого редактора сбрасываются, поэтому будьте внимательны). Нажимаем на "Вылет", снова выводим двигатель на максимальные обороты, хотя для Bf-109 это не обязательно. Если прицел смещён, одновременно нажмите Shift и F1. Внимание - И-16 также может успешно заглохнуть без причины в самый неподходящий момент! Нажимаем на кнопку m (карта) и идём по черной линии, удерживая высоту, пока не встречаемся с самолётом противника примерно над аэродромом (навстречу прилетит выбранный вами транспортник или разведчик). Теперь попробуйте атаковать его, используя знания, полученные из обучения. Когда вы пристреляетесь по одному самолёту, можете поставить несколько таких самолётов - измените значение в строке противника на число от 1 до 4. Если вам и четыре транспорта по колено, то можете выбрать сразу 16 самолётов противника - выберите в нижних четырех строках те самолёты, с которыми вы сражались, и напротив каждого проставьте цифру 4 (четыре на четыре - шестнадцать). Затем вы можете перейти на более серьёзные цели и летать на более серьёзных самолётах. Например, попробуйте на Пе-2 сбить Bf-110 - то ещё развлечение! Учитесь сбивать идущие в строю бомбардировщики - в Кампании и Отдельных заданиях вам это пригодится. Пробуйте сражаться с истребителями - выбирайте равного противника, например И-153М=Р.5, Як-3=Bf-109E, и так далее. Как пользоваться штурмовиками и бомбардировщиками - это не так интересно, но если у вас появилось желание, то смотрите обучение, назначьте нужные кнопки в настройках и пробуйте! "Ил-2 Штурмовик" - не волк, и вовсе не кусается!

Кто из нас в детстве не мечтал стать летчиком! Кого не волновала романтика неба, мощных моторов и серебристых крыльев! Не могу даже представить, что делали увлекающиеся небом люди, пока наука не шагнула настолько далеко вперед, что появились авиасимуляторы. Сколько юных сердец спасли они от смертной тоски, скольких бледных юношей превратили в еще более бледных юных "вирпилов" - виртуальных пилотов. Этого никто не знает.

Серия "Ил-2 Штурмовик " - лучший представитель жанра, а в "Забытых сражениях " исправлены все те недочеты, что имелись в первой игре. Изменения в "ЗС" коснулись практически всего: парка самолетов, летной модели, искусственного интеллекта. Улучшена графическая часть игры: обладатели мощных компьютеров теперь могут включить шейдерные волны на воде, набегающие на берег волны с пеной, одиночные деревья в поле. Погода, тени, облака - все выполнено на высшем уровне, и нарекания теперь могут вызвать разве что "бесшоферные" автомобили с квадратными неподвижными колесами, разъезжающие по здешним дорогам. Ну, еще - "Забытые сражения" - это практически единственная игрушка, которая может намертво завесить исключительно устойчивую к ошибкам операционку Windows XP. Но остальное...

Одним словом, "Ил-2:ЗС" стоят того, чтобы на них обратил внимание даже тот, кто ни разу в жизни не пробовал авиасимуляторы. Да, распространено мнение, что авиасимы - это "элитарный" жанр, куда нет входа обычному игроку.

Это не совсем так.

Правда, чтобы стать настоящим асом, действительно придется потратиться на приличный джойстик, круглые сутки отрабатывать фигуры пилотажа, вдалбливая тактические приемы себе в спинной мозг. Но, чтобы просто играть в игру и получать от этого удовольствие, не нужно никаких особенных приспособлений или склада ума. Можно просто дать компьютеру управлять самолетом, а самому смотреть в стекло кабины. А какие здесь тихие закаты!

Прочитав данное руководство, вы вполне сможете самостоятельно взлететь, полетать и пострелять во врага, а потом снова плюхнуться на взлетно-посадочную полосу. Для начала и это немало.

Итак, в руководстве вы найдете:

Небольшой терминологический ликбез.

Базовые сведения о принципах полета.

Упрощенные руководства по управлению самолетами: взлет, посадка, маневрирование, бомбардировка, штурмовка.

Анализ возможных "упрощений" игры для неопытного игрока.

Терминологический ликбез

Если вы не успели познакомиться с виртуальной авиацией, то некоторые словечки, возможно, введут вас в сансарический ступор. Именно поэтому я постараюсь здесь расшифровать значение особо часто встречающихся терминов. Их немного.

Фюзеляж. Это корпус самолета. Отрубите от самолета крылья, снесите хвостовое оперение - получите фюзеляж. Думаю, значение слов "крыло" и "хвостовое оперение" объяснять не нужно.

Фонарь (кокпит). Кабина, где сидит пилот. "Фонарем" ее называют за характерную форму остекления.

Крен. Крен - это вращение самолета вокруг оси, совпадающей с направлением его полета. Вот вы летите на самолете вперед. Захотелось вам посмотреть, что находится на земле слева. Вы наклонили одно крыло к земле, а другое задралось в небо. Это и есть крен. Наклонились влево, наклонились вправо. Если продолжать наклоняться, что можно перевернуться и лететь "вниз головой". Если не останавливаться, то получится разворот на 360 градусов, так называемая "бочка". Крен управляется элеронами, но о них - ниже.

Тангаж. Изменение угла по другой оси. Захотелось вам оказаться ближе к земле; вы наклонили нос самолета вниз. Или захотели оказаться ближе к облакам - и задрали нос вверх. Это тангаж. Постоянно задирая нос вверх, можно выполнить полупетлю или петлю, если при этом раньше не свалитесь. Тангаж управляется вертикальными рулями.

Рысканье. Рысканье - это вращение по вертикальной оси. "Рыскнули" влево носом, "рыскнули" вправо. Рысканье управляется горизонтальным рулем. Фактически рысканье - это поворот, но на самом деле самолеты почти никогда не поворачивают с помощью одного лишь руля, а используют крен и рули стабилизаторов. Но об этом ниже - в разделе "Управление самолетом ".

Киль. Киль расположен на хвостовом оперении и обычно характеризуется тем, что торчит вверх. Он стабилизирует полет, примерно как оперение у стрелы. Без киля самолет дергался бы в разные стороны. На киле находятся рули, управляющие рысканьем. Два небольших горизонтально расположенных крыла (стабилизатор) стабилизируют самолет по вертикали, на них находятся рули, управляющие тангажом.

Элерон. Элероны - это специализированные управляющие плоскости, находятся позади крыльев (обычно ближе к наружному краю крыла). Они управляют креном. Когда один элерон поднимается, другой опускается, заставляя самолет крениться набок.

Закрылок. Не стоит путать элерон с закрылками. Закрылки выполняют специфическую функцию при взлете и посадке. Они также находятся позади крыла, но ближе к фюзеляжу и часто снизу. При взлете закрылок немного отклоняется вниз, слегка "подталкивая" самолет вверх. После взлета закрылок убирается параллельно крылу, чтобы не мешать полету. При посадке закрылок отклоняется вниз на больший угол - это позволяет поддержать самолет в воздухе на низких скоростях и притормозить его.

Предкрылок. Он находится впереди крыла (потому так и называется). Роль предкрылка также состоит в улучшении управляемостью взлетом и посадкой. Обычно предкрылки стоят на тяжелых самолетах или на тех, для которых особенно важно иметь короткий взлет и посадку.

Кабрирование. Все мы знаем, что такое пикирование. Кабрирование - это примерно то же самое, только наоборот - задрали нос и летим вверх.

Штопор. Неприятная ситуация, когда по каким-то причинам (низкая скорость или резкие маневры) одно крыло перестает "работать" на подъем самолета. Когда отказывают оба крыла, это не так неприятно: самолет начинает падать вниз, пикирует, набирает скорость, и крылья вновь "включаются". Но когда не работает одно крыло, то силы, воздействующие на самолет, приводят к тому, что он падает вниз, вращаясь по спирали. Из штопора выйти очень трудно, а иногда и вовсе невозможно.

Иммельман. Фактически это полупетля, когда самолет задирает нос и описывает полукруг, набирая высоту. На вершине этого полукруга он, естественно, оказывается "вниз головой". Теперь ему надо перевернуться и оказаться в нормальном положении. Иммельман позволяет очень быстро развернуть самолет, не прибегая к виражу. Еще иммельманом называют фигуру пилотажа, при которой самолет сначала свечкой взмывает вверх, затем разворачивает нос вниз, "переваливая" через крыло, и пикирует назад.

Основные принципы полета

Как он летает?

Отчего летает самолет? Можно привлечь учебник физики, но я не помню, где он лежит. Попробуем так, без учебников. На самом деле принципы просты, как галоши.

Когда самолет стоит на земле, он просто стоит и никого не трогает. Но стоит включить мотор - и винт, загребая лопастями воздух, начинает отбрасывать его назад. "Прорубаясь" через воздух, винт стремится двигаться вперед и увлекает за собой самолет. Вот мы уже едем по взлетной полосе.

Но пока мы просто едем, и в этом не отличаемся от обычного автомобиля. Самое интересное начинается, когда скорость самолета увеличивается и когда начинают работать крылья. На самом деле, поток ровным ламинарным течением обтекает крыло сверху и снизу. Из-за того, что воздух на "горбике" вынужден преодолевать большее расстояние, чем воздух внизу, он разрежается и давление его уменьшается. Снизу остается то же самое, отсюда и возникает разница давлений и подъемная сила. Когда скорость превышает определенный предел, подъемная сила становится больше, чем сила притяжения земли, - самолет отрывается от взлетной полосы и оказывается в воздухе. Летим.

Теперь мы знаем, зачем нужен мотор и крылья. А хвост зачем? Хвост уравновешивает тяжелый мотор, а обтекающий оперение воздух мешает самолету как попало кувыркаться в воздухе, заставляя его лететь по прямой.

Как он маневрирует?

Лететь по прямой красиво и интересно, но как управлять самолетом? Для этого служат элероны на крыльях, а также рули на хвостовом оперении: киле и стабилизаторах. Отклоняясь, они мешают воздуху спокойно обтекать самолет - тот в ответ давит на плоскость, и самолет поворачивается.

Допустим, мы отклонили элероны на крыльях: левый элерон - вверх, а правый - вниз. Теперь слева воздух давит на элерон и заставляет крыло опуститься, а справа - наоборот, подняться. Самолет кренится.

Горизонтальные рули на киле отклонены влево или вправо. Соответственно, воздух, оказывая давление на них, заставляет хвост "уехать", соответственно, вправо или влево. Самолет рыскает.

Вертикальные рули на небольших "крылышках" на хвосте отклоняются вверх или вниз (одинаково, а не вразнобой, как элероны). Воздух давит на них и заставляет хвост опуститься или подняться. Самолет осуществляет тангаж.

Все это легко понять, если посмотреть на самолет снаружи и покрутить управление. Все изменения положения управляющих плоскостей видны невооруженным глазом.

Как он садится?

Упрощенно говоря, посадка происходит в обратном взлету порядке. Самолет просто снижается, замедляет скорость, чтобы аккуратно бухнуться на взлетно-посадочную полосу (ВПП), затем замедляется (при этом снижается подъемная сила) и полностью останавливается.

Как он сражается?

В воздушном бою есть две главных цели: расстрелять противника и не дать противнику расстрелять себя. Используя скорость и высоту, маневрируя, уклоняясь от огня, летчик старается направить нос в сторону противника и расстрелять его из пушек и пулеметов. Наиболее удобно это делать, находясь позади соперника. Тогда говорят, что самолет "сел на хвост" другому. Но атаковать можно с любой стороны, даже в лоб, хоть и с совершенно другой эффективностью.

Как он штурмует?

Штурмовик, в отличие от истребителя, предназначен для "штурмовки", то есть для атаки наземных целей. Он ищет цель, затем заходит на нее с какой-либо стороны, снижает скорость, чтобы лучше прицелиться, и стреляет. Затем делает боевой разворот и атакует снова. Используются пушки, пулеметы, ракеты (неуправляемые) и бомбы.

Как он бомбит?

Бомбардировщик, как косвенно указывает его название, предназначен для бомбежки врага. Для этого он использует (сюрприз!) бомбы. Бомбардировщики в игре бывают двух видов. Одни на большой высоте проходят над целью - в это время кто-то из экипажа настраивает бомбовый прицел и сбрасывает бомбы так, чтобы они по возможности упали на цель. Невысокая точность такого бомбометания окупается большим количеством бомб.

Другие поступают иначе - они, пролетая на целью, входят в вертикальное пикирование, тщательно прицеливаются, сбрасывают бомбу, выходят из пикирования и летят домой. Бомб у пикирующего бомбардировщика немного, но они падают очень точно.

Чем отличаются самолеты?

Все самолеты разные, и они отличаются многими параметрами: скоростью, способностью быстро набрать высоту (скороподъемностью), разгоняемостью в пикировании, способностью быстро менять направление полета (маневренностью), мощностью и меткостью вооружения, хорошим или плохим обзором из кабины, бронированностью, способностью выдерживать огонь противника, склонностью ко входу в штопор (и способностью выходить из него), надежностью мотора, скоростью разбега при взлете и посадке, прочностью шасси... и это только начало!

Но не стоит отчаиваться - хотя и стоит знать плюсы и минусы машины, на которой летишь в бой, необязательно зубрить все ее параметры. Многое ясно и с первого взгляда: например, бомбардировщики прочны и медленны, обладают несколькими пулеметами, торчащими из разных мест самолета. Штурмовики бронированы, обладают средней маневренностью и тяжелым вооружением. С истребителями чуть сложнее, но в игровом "Музее" можно узнать о них почти все. Есть и определенные закономерности: если истребитель изначально медленно летает, то он наверняка лучше маневрирует, чем быстро летающий самолет.

Руководство "высший пилотаж для чайников"

Что ни говори, а взлет - дело простое, как точение ляс. Обучиться этому - раз плюнуть, правда, надо при этом знать пару тонкостей и уметь нейтрализовывать некоторые неприятные моменты, возникающие от вращения отдельных частей самолета.

Перед взлетом самолеты обычно самостоятельно выруливают на взлетную полосу. Но здесь это не обязательно - в начале миссии самолет уже стоит на ней. В глубокой теории достаточно включить мотор (по умолчанию клавиша "I "), дождаться прогрева, затем поставить его на полную мощность ("0 ") и сложа руки ждать, когда самолет взлетит. Реальность несколько более груба, а все из-за вращающего момента винта. Дело в том, что винт вращается в одну сторону, и из-за этого на самолет оказывается сила, вращающая его в противоположную сторону. Самолет намного тяжелее винта, поэтому он не вертится с такой же скоростью, а просто немного кренится (обычно - вправо) и имеет тенденцию съезжать с полосы. Попробуйте взлететь на биплане И-152, чтобы в полной мере ощутить все "радости" взлета с мощным моментом вращения - самолет еще до взлета накренится вправо, зацепит винтом землю и просто поломается. Чтобы этого не случилось, необходимо ручкой управления (джойстик или кнопки управления курсором) парировать момент, заставляя самолет наклоняться и поворачивать в противоположную сторону.

Итак, мы научились справляться с вращающим моментом - теперь мы благополучно набрали большую скорость, и самолет начал уже высоко подпрыгивать на ухабах. Если у самолета хвост катится по земле, то направьте нос самолета чуть вниз, чтобы хвост задрался и летел по воздуху. Держите самолет ровно, и он через пару секунд оторвется от земли. Ура, летим! Рано радоваться. Пока вы не набрали приличную скорость и высоту, вы не можете считать, что взлет успешен, а если вы попробуете резко взмыть свечой в небо или развернуть самолет, то подъемная сила будет потеряна, самолет совершит несколько веселеньких пируэтов и, скорее всего, рухнет на грешную землю.

Поэтому продолжайте аккуратно лететь вперед, набирая высоту очень медленно, пока ваша скорость не позволит совершать более активные маневры.

Вот теперь можете кабрировать и более агрессивно набирать высоту. В небе порезвитесь вволю.

Оказавшись в воздухе, не забудьте убрать шасси ("G "), а также привести закрылки из взлетного в боевое положение ("V ", обратно - "F ").

Маневрирование

Стоит отдать должное обучающим трекам "Забытых сражений", там вопрос маневрирования освещается очень подробно, со всеми тонкостями. Для обучения маневрам пригодны самолеты Ил-2 и И-152. Ил-2 тяжеловат, но прочен, хорошо управляется и не склонен к озорству. И-152, прозванный в народе "Чайкой", можно порекомендовать из-за великолепной маневренности на низких скоростях и склонности к самостоятельному полету. Ввести "Чайку" в штопор - практически нереальная задача, а выводится из штопора этот самолет почти самостоятельно, стоит лишь убрать газ.

В обучении маневрам вам поможет только практика. Тренируясь, попробуйте разворачиваться на виражах, накреняя самолет в сторону поворота и используя вертикальные рули на стабилизаторах. Можно чуть-чуть помогать горизонтальным рулем. Посмотрите, как самолет набирает скорость в пикировании и как теряет ее в кабрировании. Попробуйте залететь на большую высоту либо "прыжками" вверх с последующим набором скорости в горизонтальном полете, либо описывая ровные круги по спирали вверх - второй способ медленнее, но надежнее.

Потренируйтесь исполнять бочку - переворот в полете на 360 градусов. Научитесь подлавливать момент, когда надо остановить вращение, чтобы плоскости вновь пришли в горизонтальное положение, и их не пришлось затем поправлять. Не забудьте также про иммельман, полупетлю с переворотом - этот маневр позволит вам очень быстро повернуть на 180 градусов и при этом оказаться выше.

Пробуйте разные типы истребителей. Безусловно, будут штопоры - при этом используйте ситуацию для тренировки выпрыгивания с парашютом ("Ctrl+E ") и выхода из штопора. Партия и руководство учат нас, что при входе в штопор надо прежде всего оценить высоту: если она меньше тысячи метров, то надо сразу прыгать. Если больше, то есть шанс спасти самолет. Для этого определите направление вращения - правое или левое. Затем полностью уберите газ и поверните руль направления (тот, что на киле, управляется кнопками "Z " и "X ") в сторону, противоположную вращению. Рукоятку управления самолетом (курсорные кнопки "влево " и "вправо ") поверните в сторону вращения (внимание! важно - именно в сторону вращения). Затем остается только молиться. Если самолет прекратит вращение и просто помчится к земле, то аккуратно переведите его из пикирования в горизонтальный полет, прибавьте газу и поздравьте себя с выходом из штопора.

Испытывая судьбу, можете перейти на сверхнизкий "бреющий" полет, такой, чтобы тень самолета скользила по земле прямо под его брюхом. Одним словом, веселитесь и осваивайте боевую машину, чтобы у вас появилось так называемое "чувство самолета". Оно вам очень пригодится во время посадки.

Рассказывая о маневрировании, нельзя не упомянуть про триммирование. Наверняка вы заметили, что даже когда вы не управляете боевой машиной в полете, самолет продолжает задирать нос либо крениться на сторону. Исправляют такие вещи с помощью "триммеров" - небольших управляющих плоскостей, которые регулируют так, чтобы скомпенсировать все нежелательные моменты и сделать полет идеально прямым. Чаще всего триммируют тангаж. Используйте комбинацию "Ctrl+вверх " и "Ctrl+вниз ", чтобы ликвидировать задирание носа у самолета. Одно нажатие - сдвиг триммера на определенный градус. Чтобы действие триммера стало заметным, надо нажать комбинацию несколько раз подряд. Если вы запутались и хотите привести триммер в нейтральное положение, нажмите комбинацию "Shift+вверх ". Так же поступают и с триммерами крена/рысканья.

Можно сказать: "Мне не нужны какие-то заумные триммеры, я буду компенсировать вращающие моменты джойстиком", - и это будет неправильно. Если вы выйдете на крейсерский режим и оттриммируете самолет, то вам будет намного легче прицеливаться, и враг не будет постоянно уползать из прицела. Неприятно не попадать по противнику только потому, что невозможно одновременно пытаться целиться и компенсировать поведение неоттриммированного самолета.

Также триммеры важны для штурмовика (ему тоже надо целиться) и бомбардировщика (чтобы правильно выйти на цель).

Посадка

Скажу сразу: посадка - дело сложное, особенно для начинающих. Только-только вы были свободны как ветер, а теперь вам нужно снова коснуться своими шасси бренной земли, притом коснуться мягко и плавно, чтобы не развалиться и не взорваться сразу. Перед посадкой на каждом конкретном самолете (а процесс этот очень различается для разных моделей) желательно посмотреть, как осуществляет эту процедуру AI. В первую очередь запомните скорость и высоту, с которой самолет подходит ко взлетно-посадочной полосе.

Теперь вам надо аккуратно отлететь подальше от аэродрома, затем неторопливо развернуться так, чтобы лететь прямо на ВПП, чтобы направление полета было параллельно ВПП и предполагаемая траектория полета лежала точно над полосой. Если вы развернулись не совсем ловко, и полоса расположена под углом, то аккуратными маневрами и подворотами добейтесь того, чтобы все было ровно. Теперь аккуратно уменьшите газ и снижайте скорость. Старайтесь, чтобы скорость не была очень большой (удар при такой скорости о ВПП, скорее всего, сломает самолет), но и не слишком маленькой (тогда самолет упадет на землю, не успев долететь до аэродрома).

Выпустите закрылки в режим "посадки". Если такой режим отсутствует, то просто выпустите их. Выпустите шасси. Сразу после этого приготовьтесь к уменьшению скорости и вовремя прибавьте, если нужно, газ.

В случае затруднений пользуйтесь безо всяких сомнений замедлением времени - это позволит вам вовремя исправить ошибку. Например, скорость стала слишком низкой - прибавьте газу и слегка направьте самолет вниз, чтобы выиграть в скорости. Возможен и такой вариант, при котором самолет летит в двух метрах над землей, а полоса еще далеко. В этом случае постарайтесь не промахнуться мимо полосы, проводите очень мягкие маневры и добейтесь того, чтобы скорость некоторое время не падала (она даже может немного подрасти).

Как только ваши колеса оказались над взлетной полосой, аккуратно сбавляйте газ - если скорость подобрана правильно, то самолет, не меняя положения в воздухе, аккуратно спланирует на полосу. Он может пару раз подпрыгнуть - это будет означать, что вы слишком резко приземлились. Не стоит пытаться приземляться, просто наклоняя нос вниз: мотор и винт - неважная замена колесам шасси. Также не стоит пытаться садиться на хвост - может последовать элементарный облом этого важного элемента конструкции.

Будем считать, что вы приземлились на три точки - два колеса и хвостовое колесо. Это вполне реально даже новичку, если тот пользуется четырехкратным замедлением времени. Теперь, когда вы катитесь по полосе, можете выключать двигатель и понемногу притормаживать колесами ("B "). Попытка резко затормозить может привести к так называемому капотированию. Представьте, что вы со всей скорости гоните на велосипеде или мотоцикле, а затем резко даете тормоз на переднее колесо. Вот именно! Примерно та же судьба постигнет самолет - он скапотирует и без толку поломает винт, а то и развалится.

Когда самолет остановился на полосе, отрулить его к стоянке - дело техники.

Для отработки посадки я рекомендую пользоваться бипланом И-152 - он очень легкий, и его трудно разбить, так что некоторые ошибки пилотирования он прощает, несмотря на некоторую склонность к "козлению" на полосе. Можно использовать также "лапотника" Ю-87, он предоставит в ваше пользование исключительно прочные шасси, обутые в обтекатели-лапти. Как ни странно, рекомендую попробовать тяжелый бомбардировщик ТБ-3, он пригодится за его низкую скорость взлета, посадки и всего остального. Кроме того, используя его, не надо морочиться с шасси и закрылками: шасси не убираются, а закрылков вообще нет.

Пару раз превратившись в дымящиеся обломки, не расстраивайтесь - очень скоро вы будете отделываться лишь сломанными шасси и разбитым двигателем, а через десять посадок уже вполне свободно будете приземлять истребитель без единой царапины: главное здесь - понять основной принцип посадки.

Штурмовка

Атака наземных целей - вещь непростая, но если вы освоили посадку, то разобраться со штурмовкой теперь для вас - раз плюнуть. Основной принцип здесь такой: подошли к колонне техники на низкой высоте в пару-тройку сотен метров, вырубили газ, аккуратно прицелились и расстреляли колонну ракетами, пушками, пулеметами, обкапали бомбами. Снова включили газ. По необходимости повторить, сделав боевой разворот (это неторопливый разворот на цель с одновременным набором высоты).

Из штурмовика "Ил-2" получается неважный бомбардировщик, поэтому спокойно избавьтесь от бомб над целью со словами "на кого бог пошлет" - авось попадете. С ракетами надо быть аккуратнее - прежде чем выпустить в белый свет пару ракет, приложитесь к прицелу (по умолчанию - "Delete " на основной клавиатуре) и поймайте в него вражеский танк или автомобиль. Если цель движется, имеет смысл взять упреждение. Уверены, что попадете? Тогда стреляйте. О том, что вы все сделали правильно, будет свидетельствовать горящая цель; обычно это происходит только в случае прямого попадания.

Когда ракеты кончатся, принимайтесь за пушки и пулеметы. Обрабатывайте оставшиеся цели, пока не кончатся враги либо снаряды.

Во время штурмовки новичкам бывает трудно правильно прицелиться (поможет практика, джойстик и триммирование). Но самое тяжелое испытание для новеньких - соблазн увлечься прицеливанием и зацепить брюхом землю. Гумус - плохая присадка к моторному маслу.

ВТОРАЯ СТРАНИЦА

Бомбометание с пикирования

"А вы ноктюрн сыграть смогли бы на флейте иерихонских труб?"

Когда мы говорим про бомбометание с пикирования, нельзя не вспомнить про самый знаменитый пикировщик второй мировой - "Юнкерс-87". Его называли у нас "лапотником" за характерные неубирающиеся шасси, а у них он слыл "Штукой" ("Stuka"). Ю-87 недаром стал олицетворением блицкрига, символом террора и немецких бомбардировок. Вой знаменитых сирен ("иерихонских труб") этих самолетов вошел в притчи - практически в каждом отечественном фильме про войну, когда хотят нагнать ужасов, изображают воющие "Юнкерсы". Вряд ли был в этих сиренах практический смысл - они только дублировали наземные сирены воздушной тревоги, заставляя всех занимать укрытия. Хотя моральное воздействие было несомненным.

Даже внешний вид атаки звена "Штук" - когда самолеты один за другим переворачиваются и пикируют - стал штампом. Если вы присмотритесь к "Звездным войнам", то с удивлением заметите, что космические истребители переходят в атаку точно так же, как и "Юнкерсы" во время войны. Чудны дела твои, Лукас... Однако я отвлекся.

На начало войны "Юнкерс-87" был прекрасным пикирующим бомбардировщиком, который отлично подходил для своих задач. В отличие от средних тактических бомбардировщиков (тяжелых у Германии не было), "Юнкерсы" несли небольшую бомбовую нагрузку, но каждую бомбу клали буквально "в яблочко". К сожалению, этот самолет был очень уязвим для истребителей и без прикрытия быстро превращался в неподвижную мишень. Особенно ярко это проявилось во время катастрофических последствий битвы за Британию, которая стала началом заката эпохи "Штук". Стоит также вспомнить, что на "Штуках" летал одиозный немецкий ас Ганс Рудель, прославившийся впоследствии переделкой "Юнкерса" в противотанковый штурмовик.

Для того, чтобы бомбить с пикирования, не нужны особые приготовления: просто поставьте на какую-нибудь кнопку воздушный тормоз. Можно лететь. "Штука" с бомбовой нагрузкой очень нехотя набирает высоту, поэтому учитесь терпению. Атаковать можно с трех километров, но можно и меньше. Оказавшись прямо над целью (как вы это проконтролируете - дело ваше), храбро переворачивайтесь на крыло и начинайте вертикально пикировать, выключив газ и включив воздушный тормоз. Все это нужно, чтобы не падать слишком быстро, рискуя не успеть прицелиться, да еще и развалить самолет на большой скорости. Как только воздушный тормоз будет включен, раздастся вой "иерихонской трубы", вертушки, установленной на правом шасси. Неторопливо падая под углом в девяносто градусов (контролируйте угол), прицельтесь, куда вам надо, затем бросайте бомбу/бомбы и выходите из пикирования, не забыв выключить тормоз и включив газ. Теперь ваша задача - как можно скорее уйти из зоны, простреливаемой зенитками, и не дать вражеским истребителям вас догнать.

Вот и все - это очень просто.

Бомбометание с высоты

Бомбить с высоты одновременно и просто, и сложно. Просто, поскольку от пилота требуется лишь пролететь на определенной высоте над целью. Сложно - потому что вы еще и штурман, который должен настроить бомбовый прицел и сбросить смертельный груз. В игре есть два бомбардировщика - немецкий тактический Хейнкель-111 и русский тяжелый ТБ-3. Прицелы у них разные, тактика и высота бомбометания тоже разная.

Хейнкель-111 может свободно и вполне метко бомбить с высоты в три километра. Для этого вам необходимо повесить на клавиатуру клавиши управления бомбовым прицелом (кстати, он включается ("Shift-F1 ") с места штурмана ("С ")). Теперь посмотрите ролик руководства и руководствуйтесь. Сделайте так, чтобы самолет летел ровно на цель, выставьте в прицеле высоту (учитывая высоту цели над уровнем моря), вашу скорость (учитывая, что реальная скорость на высоте чуть выше приборной), затем наведите прицел на виднеющуюся впереди область бомбардировки и включите его. Если вы все сделали правильно (ввели корректные данные), то прицел будет "следить" за медленно приближающейся целью, а затем в нужный момент самостоятельно сбросит бомбы. Если прицел следит неправильно (опаздывает за целью, опережает, или вообще как-то криво себя ведет), то это означает лишь одно - вы ошиблись в данных. Обычно это возникает из-за несоответствия реальной и приборной скорости. Чем больше высота, тем выше приборной реальная скорость.

Что же касается ТБ-3, то всем он хорош (даже катающимся при маневрах по столу карандашиком), вот только прицельное бомбометание возможно максимум с полутора километров и ниже. Если учесть, что при этом бомбардировщик двигается со скоростью в сто пятьдесят километров в час (скорость сваливания любого уважающего себя истребителя), то понятно, почему я рекомендую включать "неуязвимость", проходя кампании на ТБ-3. Прицел его устроен проще. Вы также вводите данные по скорости и высоте, но при этом в прицеле на предполагаемой точке падения бомба просто совмещаются две линии - прямая и кривая. Как только цель окажется в точке пересечения, сбрасывайте "сюрпризы" супостатам.

Если не вы ведущий в группе - все становится намного проще. Следите за ведущим: как только он сбросит бомбы, делайте то же самое. Играть за бомбардировщика - опасно, но интересно. Попробуйте, и после пары тренировочных вылетов вы уже сможете свободно целиться и бомбить объекты врага.

Топ-мачтовое бомбометание

Если вы когда-нибудь бросали в реку камешки "блинчиками", то вникнуть в сущность топ-мачтового бомбометания вам будет просто. Во-первых, так атакуют только корабли. На малой высоте самолет сбрасывает бомбу, она не успевает наклониться вниз и, вместо того чтобы нырнуть в воду, подскакивает на ней как "блинчик". На подскоке бомба обычно врезается в борт корабля и уже тут взрывается. Главное при этом - соблюдать расстояние до корабля и высоту полета. И стоит установить замедление таймера взрывателя бомбы, а то мало ли что может случиться.

Торпедная атака

Точно неизвестно, существовал ли в реальности торпедный Ил-2, но в игре он точно есть. Быть торпедоносцем здесь, однако, очень опасно из-за мощного огня со стороны атакуемых кораблей. Бросить торпеду нужно так, чтобы она врезалась в борт корабля, соответственно заход производится со стороны борта. Если корабль плывет вперед (он, скорее всего, это делает), необходимо сделать упреждение - его величина может быть определена правильно только с опытом.

Также знайте, что торпеду надо бросить с очень небольшой высоты (считанные метры), нельзя бросать ее слишком близко к кораблю (пройдет под днищем корабля), а главная ваша задача после сброса торпеды - остаться в живых и не быть сбитым огнем с корабля.

Кстати, еще неизвестно, затонет ли корабль после одной лишь торпеды.

Догфайта здесь нет

Как вы смогли заметить, здесь нет информации про воздушный бой истребителя против истребителя. Должен сказать, что эта тема очень обширна, и, даже лишь пробежавшись по верхам, дать ее в рамках этого "руководства для начинающих" невозможно. Тренируйтесь, используйте для обучения "родное" руководство к игре, автопилот, учебные треки и знания опытных виртуальных пилотов.

Кто хочет полегче

Начнем с того, что для халявщиков и просто неопытных игроков в "Штурмовике" издавна есть автопилот - всем пилотам пилот. Если вы после начала миссии сразу же передадите управление в руки автопилоту, то он сумеет за вас взлететь, за вас идти ровным строем среди товарищей на задание, за вас будет выполнять боевую задачу, сражаться, бомбить, атаковать наземную технику. Если вы останетесь живы, то он за вас же прилетит обратно и сядет на аэродром. Игра, которая все делает за вас... Фактически вы всю дорогу можете любоваться видами за стеклом фонаря или наблюдать за боем с разных точек зрения. Полетав несколько раз с автопилотом, вы поймете основные принципы боя, узнаете крейсерскую и посадочную скорость вашего самолета. Наблюдая за движением рукоятки управления самолетом (РУС) и педалями, вы увидите, как автопилот управляет боевой машиной. В быстром редакторе автопилот также может взять управление на себя сообразно с установленным для вашего самолета режимом AI: курсант, новичок, ветеран, ас.

Наверное, вы уже знаете о том, что в игре есть несколько специальных учебных треков, посвященных базовым моментам управления самолетом и специфическим функциям вроде тонкостей бомбежки. Все треки снабжены комментариями. Если вы хотите лучше узнать игру, обязательно прокрутите их.

В одиночном режиме игроку дадут очень большие возможности для управления временем. Его можно не только ускорять до восьмикратного режима, но и замедлять в два и в четыре раза, не говоря уже о возможности включить паузу и хорошенько пораскинуть мозгами над сложившимся нехорошим положением. Все это и входит в определение "авиасимулятор с человеческим лицом". Однако и это еще не все.

Для начинающих и просто "случайных" игроков игра содержит очень много настроек, которые позволяют как сделать из игры суперсложный симулятор, к которому не подступишься без многолетнего опыта виртуального пилотажа, так и сверхлегкую полуаркадную игру, в которой управлять самолетом сможет даже чемпион подъезда по Quake. Многих новичков может ввести в затруднение количество тумблеров-переключателей на панели настройки сложности, поэтому давайте перечислим их с указанием, что делает каждый конкретный переключатель:

Раздельный запуск двигателей. Если вы управляете многомоторным самолетом, то включение этого тумблера приведет к неудобствам во время старта - придется специально выделять каждый двигатель и запускать его. Если вы - дотошный любитель исторического реализма, то можете включить эту настройку. В нормальном режиме она выключена.

Полное управление двигателем. Если вы любите возиться с движком, настраивать его на различные режимы работы, регулировать насыщенность топливной смеси, открывать и закрывать заслонки радиатора, регулировать шаг винта - то эта настройка для вас. По умолчанию она включена, что дает вам возможность узнать, как во время войны летчики регулировали в полете движок.

Перегрев двигателя. При работе в режиме форсажа или просто на максимальном газе двигатель может перегреться и отказать (или вовсе взорваться). Если вы не хотите подобных сюрпризов, то отключите этот тумблер (по умолчанию в нормальном режиме он включен). В принципе, проблем тут особых не возникает, при перегреве двигателя вас предупредят об этом задолго до его остановки, и вы успеете принять меры - снизить газ и открыть радиатор.

Гироскопический момент. Помните, как я пугал вас сносом самолета со взлетной полосы при взлете? Это именно оно и есть. Если вы отключите это, то самолет пойдет на взлет по идеально ровной прямой. Но к трудностям надо привыкать с самого начала, и я не рекомендовал бы выключать гироскопический момент, тем более что взлететь проще простого, а в полете можно компенсировать вращательный момент триммерами.

Флаттер. При длительном пикировании самолет может набрать такую скорость, при которой набегающий воздух будет оказывать такое действие на крылья, что возникнут самопроизвольные колебания всей конструкции, приводящие к сильной тряске либо к фатальному результату - самолет может просто развалиться. Если вы не собираетесь летать на запредельных скоростях, то вам не стоит бояться флаттера, и эту настройку можно спокойно оставить включенной.

Ветер и турбулентность. Вы ни за что не станете отключать этот тумблер, когда познаете на себе радости взлета с заснеженной взлетной полосы под Сталинградом во время снежного бурана, дующего сбоку. Ветер привносит элемент неожиданности в пресную жизнь летчиков и заставляет их по-новому оценить свои знания и навыки управления самолетом. Пусть будет.

Штопор. Вполне возможно, что каждый второй ваш вылет на истребителе заканчивается штопором и безвременным пересечением курса самолета с землей. Если на вас лица нет, вы совершенно вымотались, а самолет словно нагло усмехается над вами, подумайте: где вы ошиблись? Где отступили от истинного дао? Зачем на низких скоростях закладывать виражи под углом девяносто градусов? Я бы не рекомендовал отключать возможность штопора, но если хотите - действуйте-злодействуйте. Но осторожно - можете привыкнуть к его отсутствию, и вам потом будет сложно переучиваться.

Уязвимость. Так-так, вот мы и пришли к нашему заветному словечку "god mode". Отключите уязвимость, и вы станете обладателем самолета-терминатора, который может протаранить несколько бомбардировщиков и выдержать сотню попаданий из авиационной пушки. Если вы хотите порезвиться на свободе, потренироваться в меткости, фигурах пилотажа, но не хотите, чтобы ваш полет безвременно оборвала пуля ШКАСа в моторе, то спокойно отключайте уязвимость. Как ни странно, это не так вредно, как отключение аэродинамических сложностей вроде штопора, к тому же - не представляю, как можно пройти кампанию, например, пилота тяжелого советского бомбардировщика ТБ-3 в уязвимом режиме. Однако не думайте, что вам безнаказанно пройдет столкновение с землей или падение в воду - на эту ситуацию неуязвимость не распространяется.

Перегрузка. Не думаю, что у вас возникнет необходимость отключать эффекты "затемнения" при положительных перегрузках, и "покраснения" при отрицательных перегрузках. Да, увидеть перед собой черный экран бывает неприятно, но это случается не так часто, а когда случается, можно и перетерпеть.

Реализм стрельбы. Обычно попавшая во врага пулеметная очередь и даже пара попаданий из пушки не означают, что он тотчас полетит вниз, разбрасывая обломки. Для победы надо не просто всадить в самолет несколько пуль, а еще и попасть в его уязвимые места - мотор, топливный бак, кабину пилота. У каждого самолета свои уязвимые места, и их надо знать. Впрочем, поливая очередями врага, вы рано или поздно собьете его, вот только на это может уйти много времени. Отключение реализма стрельбы (по умолчанию включенной опции) дает возможность сбивать вражеский бомбардировщик несколькими пулями. В принципе, ничего страшного в этом нет, если вы гонитесь за количеством сбитых самолетов любым способом и готовы пожертвовать реалистичностью.

Ограниченный боезапас. Расстреляв весь боезапас пушек и пулеметов, вы становитесь безоружным, и выбор у вас невелик: либо удирать домой на аэродром, либо таранить врага. Отключив этот тумблер, вы станете пилотом того самого взломанного хакерами самолета с неограниченным боезапасом. Если вы летаете на бомбардировщике, то сможете устроить настоящий ад там, внизу, рассыпая бомбы дождем.

Ограниченный запас топлива. Особых трудностей с запасом топлива у вас возникнуть не должно - обычно его хватает и на выполнение миссии, и на выкрутасы по пути туда и обратно. Вряд ли эта проблема будет вам мешать настолько, что вы захотите ее отключить.

Вид только из кабины. По умолчанию отключено, чтобы вы могли убрать кабину и наслаждаться чистым небом с прицелом посредине. Если вы чувствуете себя настоящим асом, то включите режим "как в жизни", где эта кабина будет присутствовать, закрывая вам больше половины обзора.

Отключить внешние виды. Это также не включенный по умолчанию режим "для крутых". Включив его, вы потеряете возможность наблюдать за боем "снаружи".

Перемещения головы. Если их убрать, то вертеть головой в кабине вы не сможете.

Отключить маркеры. В игре каждый оказавшийся на расстоянии ближе пяти километров самолет помечается текстовым маркером. Если самолет не виден на экране, то его положение обозначается стрелочкой на краю экрана. Отключите маркеры (изначально они включены), и будете полагаться исключительно на собственное зрение плюс разрешение монитора.

Отключить фиксацию взгляда. Фиксированный взгляд (padlock) позволяет автоматически отслеживать виртуальными глазами пилота положение вражеского самолета. Это облегчает ориентировку в пространстве. Обойтись без нее вполне реально, так что можете смело отключать.

Облака. Белогривые лошадки. В облаках можно спрятаться самому или потерять вражеский истребитель. С ними интереснее, а без них небо выглядит пустым и безжизненным. Давайте не будем отключать облака!

Выполнение задания. Отключите это, и невыполненное задание не будет ставится вам в вину.

Взлет-посадка. Те, кто не любит взлетать и садиться, могут обойтись и без этих захватывающих процессов, если отключат данный тумблер.

Реалистичная посадка. Отключив реализм посадки, вы сможете смело плюхать самолет на полосу как угодно, не рискуя подломить шасси или зацепить винтом землю. Отключать не рекомендую, поскольку правильная посадка воспитывает чувство ответственности за себя и за самолет.

Отключить маркеры на карте. Не видеть себя на карте - что может быть веселее? Куда интереснее летать на задание, ориентируясь по городам, рекам и дорогам, чем видя положение своего самолета и других на карте с точностью до метра. Так же считают и разработчики, они поставили отключенные маркеры на карте в режим сложности "нормально".

Без маршрута на карте. Отключенный маршрут на карте дает возможность импровизировать желающим добраться до цели собственным путем. Рекомендуется для тех, кто с картой на "ты". В "нормальном" режиме отключено, и маршрут на карте есть.

Без индикатора скорости. Если вы склонны определять скорость самолета по проносящимся внизу деревьям, дерганьям джойстика, если вы не доверяете официальному красному индикатору на экране, то можете включить этот режим. Но обычным пользователям я рекомендую оставить все как есть.

Последнее сражение

На дворе 1946 год. Пару лет назад история свернула с прежних рельсов и покатилась по новой дороге, созданной с легкой руки Maddox Games . В результате Вторая мировая война закончилась в 1944-м, а третья началась в 1946-м, и в воздух поднялись самолеты, так и не успевшие толком полетать в реальной истории.

Гипотетическое прошлое

Действительно, во Вторую мировую реактивная авиация повоевать практически не сумела. Хотя немцы развивали реактивное направление еще с 30-х годов, но более или менее работоспособные экземпляры появились только к середине 40-х. Связано это с тем, что в идею блицкрига реактивная авиация как-то не укладывалась и практически ни одни проект не получал финансирования. Однако после нескольких крупных поражений к 1942 году Германия пересмотрела взгляды на авиацию нового поколения. Уже ко второй половине 1943-го люфтваффе занималась только разработкой реактивных самолетов. Доводка и улучшение поршневых машин ушли на второй план.

Это интересно: первым немецкий реактивный самолет сбил ас Иван Никитович Кожедуб. На землю был «опущен» новейший по тем временам Me-262.

Но «зеленый свет» для новых самолетов включился слишком поздно. К 1944 году Германия уже не располагала ни средствами, ни временем, чтобы построить достаточное количество самолетов. Летчиков, умеющих пилотировать эти машины, и вовсе можно было пересчитать по пальцам. Но, как бы то ни было, именно немецкие инженеры дали толчок развитию реактивного направления, а самолеты конструировались до самого конца войны. «Ил-2 46» дает шанс полетать на самолетах, которые по каким-то причинам не появились на свет либо были построены, но использовались очень ограниченно. От хвоста!

Парк реликтов

БИ-6

Вариант ракетного перехватчика БИ-1, но с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями на концах крыльев. Дополнительные двигатели должны были несколько увеличить дальность полета, но проект не вызвал интереса и дальше испытаний в аэродинамической трубе не пошел.

С другой стороны, БИ-6 сохранил бы все преимущества оригинального самолета — высокую скороподъемность, легкость в управлении, высокую скорость, но и недостатки не обошли бы его стороной. Из-за конструкции крыла на скорости свыше 800 км\ч самолет затягивало в пикирование, выйти из которого было невозможно. О чрезвычайном расходе топлива можно и не говорить, самолет съедал до 6 литров топлива в секунду.

БИ-6 вооружили бы парой пушек ШВАК, если бы он пошел в серию, но сложность обслуживания и плюс к тому практически неизученное поведение самолета на высоких скоростях (около 1000 км\ч) поставили на дальнейшей разработке БИ-1 (и БИ-6 как его модификации) крест.

БИ-6, на наш взгляд, прекрасный самолет. Очень быстрый, прыткий, маневренный. Правда, вооружение годится только против таких же, как он, истребителей, ну, и против штурмовиков. Слишком мало зарядов. Еще одна проблема — прожорливость самолета. На полной тяге он может летать не больше 4-5 минут. Ну, и самое важное: при достижении скорости в 800 км\ч БИ-6, как и БИ-1, срывается в неуправляемое пикирование.

ЛаГГ-3РД

«Всего лишь» экспериментальный самолет на базе ЛаГГ-3. Поршневой двигатель заменили прямоточным реактивным, но самолету не суждено было увидеть свет. В 1942 году ЛаГГ-3РД с реактивными двигателями ВРД-1 поднялся в воздух, и после первого же испытания выявился целый букет недостатков новой машины. Это и «сырость» двигателя, и дефекты конструкции. В переломный момент войны больше внимания уделяли уже существующим самолетам. Да и не было еще аэродинамической трубы для испытаний новых перспективных самолетов. Все работы по ЛаГГ-3РД потихоньку остановились.

Кстати, самолет смоделирован в «улучшенном» виде, опытный образец ЛаГГ-3РД по летно-техническим характеристикам едва мог сравниться с Ла-5, поэтому в игре он несколько шустрее, чем в жизни.

Слишком уж он медленный в сравнении с другими самолетами. В остальном очень похож на оригинальный ЛаГГ-3.

Ла-7Р

Ла-7 должен был стать ответной мерой на новые реактивные самолеты Германии. К 1944 году Me-262 уже прекрасно летал и был практически недосягаем для советских истребителей. У СССР, однако, не было настолько высокого технического уровня, чтобы быстро сконструировать реактивный истребитель, который по летным характеристикам не уступал бы немецким аналогам. С другой стороны, достижения в жидкостных реактивных двигателях (их еще называли ракетными) были весьма существенными. Поэтому вполне естественно, что быстрым решением проблемы стали самолеты со смешанными силовыми установками. Ла-7Р — как раз один из таких. Обычный поршневой АШ-82ФН Швецова дополнили ЖРД РД-1. В первом же полете реактивный двигатель показал свою ненадежность. Он либо вообще не запускался, либо переставал работать еще до выработки топлива, а при нормальной работе повышал максимальную скорость всего на 85 км\ч, что не так уж и много, если сравнивать вложенные силы и время на переработку самолета. Позже, к концу 1945 года, когда ОКБ Лавочкина получило новые двигатели РД-1Х3, максимальная скорость заметно возросла. Летные испытания самолет прошел только после окончания Великой Отечественной, и в сентябре 1945 года проект закрыли в угоду более перспективным.

Прекрасный самолет, собравший в себе все достоинства оригинального Ла-7 и преимущества реактивной технологии. Единственная проблема — слишком маленькая дальность полета при использовании ЖРД.

И-250

И-250 — еще один представитель самолетов со смешанной силовой установкой, только, в отличие от Ла-7Р, на нем установлен не жидкостный реактивный двигатель, а воздушный. Обычный поршневой мотор вращал винт и запускал компрессор, часть воздуха из которого попадала в камеру сгорания реактивного двигателя.

Но первые же испытательные полеты выявили целый ворох проблем самолета. Недостаточно прочный фюзеляж, который на высоких скоростях, присущих реактивным самолетам, буквально рассыпался на куски, проблемы с радиатором, ненадежный реактивный двигатель... В результате первый предсерийный самолет выпустили только к концу 1945 года. Война уже закончилась, все работы по проекту И-250 шли в менее напряженном темпе. Многие проблемы конструкторы так и не смогли побороть. Серийно было выпущено всего восемь истребителей И-250, а в 1948 году, когда появился более совершенный МиГ-15, проект И-250 закрыли.

Неплохой самолет, хоть и проигрывающий немецким аналогам по летно-техническим характеристикам, но превосходящий по нескольким показателям, таким как защита летчика и мощность вооружения. Пожалуй, в игре самолет ведет себя достаточно хорошо, потому что не моделируется ненадежность реактивного двигателя.

Як-3Р

К 1944 году после первого знакомства с новыми реактивными истребителями люфтваффе советское командование серьезно забеспокоилось. Стоящие на вооружении поршневые истребители не могли составить конкуренцию Me-262. Производить сопоставимые по летным характеристикам реактивные самолеты авиапром СССР тоже не мог. С другой стороны, достижения в сфере ЖРД могли пригодиться для усовершенствования уже готовых поршневых истребителей.

Так ОКБ Яковлева тоже взялось за разработку истребителя со смешанной силовой установкой. В заднюю часть фюзеляжа вмонтировали ракетный двигатель Глушко РД-1. Первые испытания проходили с декабря 1944 по май 1945 годов. Результаты были впечатляющими, прототип по маневренности не уступал обычному Як-3, а по скорости значительно его превосходил. Перевес в скорости на высоте 10 км доходил до 340 км\ч.

В августе 1945 года катастрофа унесла жизнь летчика-испытателя В.Л. Расторгуева. Следственная комиссия не смогла найти никаких причин отказа самолета, но, скорее всего, виновата была конструкция фюзеляжа, не приспособленная для высоких скоростей. Война кончилась, теперь торопиться было некуда, и, отдав предпочтение более перспективным прототипам, проект Як-3Р закрыли.

Главное преимущество самолета — высокая скорость, ну, еще можно записать в копилку хорошую маневренность. Остальное — недостатки. Слабое вооружение, малая скорость без использования ЖРД, недостаточная дальность полета.

МиГ-9(И-300) и МиГ-9ФС

А это чистокровный реактивный самолет. Своему появлению он обязан толчку 1944 года, когда немецкие реактивные самолеты появились в небе. Дело в том, что Германия не останавливала разработки реактивной технологии во время войны, СССР же, напротив, уделяла больше внимания другим областям. Отставание казалось катастрофическим, у Советов не было готового реактивного двигателя, а все перспективные проекты находились на стадии экспериментов. Тогда в дело решили пустить захваченные Jumo-004B и BMW-003. Благодаря технической документации их быстро научились выпускать на советских заводах. Двигатель от Jumo получил название РД-10, а детище BMW — РД-20. Пару таких РД-20 мощностью по 800 кгс и поставили на опытный И-300, будущий МиГ-9.

24 апреля 1946 года состоялся первый полет опытного самолета, кстати, в один день с Як-15. Испытания не обошлись без жертв, но это не остановило конструкторов, самолет дорабатывался и улучшался постоянно.

МиГ-9 — один из первых реактивных самолетов, принятый на вооружение СССР, но полетал он совсем недолго, уступив место более совершенному МиГ-15.

Отличный самолет, есть, правда, несколько недостатков, но у кого их нет? Высокая скорость, отличное вооружение, простота управления... Несколько подвела маневренность, ну, и за высокую скорость пришлось расплатиться почти полным отсутствием бронирования кабины стрелка и топливных баков. Это, на наш взгляд, не критично. Все равно если какой-нибудь Та-183 или Ме-262 очередью из своих тридцатимиллиметровок попадет по МиГу, то разорвет его на куски.

Як-3 ВК-107А

Не все самолеты, не успевшие появиться во время войны, были реактивными. Одним из таких чисто поршневых самолетов, который не воевал, был Як-3 ВК-107А. Этот самолет отличался от обычного Як-3 только новым двигателем ВК-107А, который устанавливался вместо ВК-105МФ. Новая силовая установка была почти на 25% мощнее предыдущей. К тому же на самолет установили пару новых пушек Б-20С.

В заключении о летных испытаниях говорилось, что Як-3 с двигателем ВК-107А превосходит все, как советские, так и иностранные поршневые истребители. Но самолет в серию так и не пошел. Доводки, испытания продолжались до конца войны, а Як-9 с тем же ВК-107А показывал более впечатляющие результаты. В итоге к 1946 году Як-3 ВК-107А сняли с производства, а все двигатели направили для постройки Як-9У.

Обычный Як-3, но с более мощным двигателем. Ну, и плюсы из-за использования нового движка — более высокие летно-технические показатели. В остальном практически идентичен обычному Як-3.

Як-15

Это первый советский реактивный самолет (МиГ-9 появился почти в то же время, но «Як» массово начал использоваться немного раньше). К концу войны СССР, заполучив трофейные реактивные двигатели, решил наконец-то создать собственный самолет нового поколения. Им и стал Як-15. На его создание ушло целых два года, хотя разработчикам не пришлось придумывать велосипед: корпус был позаимствован у третьего «Яка», двигатель — у немецких самолетов. Первую группу самолетов сделали специально для парада на Красной площади, правда, из-за плохой погоды показательный вылет так и не состоялся.

В игре самолетик приносит одни лишь неудобства, половину советской кампании приходится летать на нем, и это шибко портит нервы — немцы превосходят его во всем. Плохой обзор, низкая маневренность и ужасное вооружение.

Ar-234B

Спроектированный под руководством Блюме и Ребевски Ar-234B стал первым реактивным бомбардировщиком. Однако создавался он как разведчик, хотя непонятно, зачем немцам был нужен такой огромный разведывательный самолет. Буква «B» в названии не случайна. Фюзеляж самолета имел настолько маленькое поперечное сечение, что некуда было разместить шасси. И самолет первое время взлетал при помощи взлетной тележки, но это оказалось очень невыгодно, ибо тележка через раз ломалась, пока конструкторы не умудрились сделать для самолета «колеса».

Первые образцы Ar-234B не имели катапультировочных кресел, зато несли дополнительные бомбодержатели на крыльях и компьютер, управляющий бомбометанием. Самолет успел даже повоевать, его использовали и в качестве разведчика, и как ночной истребитель! После поражения фашистов в 1945-м больше не использовался.

В игре у самолета нет передней пушки, из-за этого он может вести огонь только назад при помощи телескопического прицела.

Heinkel Lerche III

Этот самолет так и не увидел свет. Впрочем, такой самолет вообще не существовал. Есть похожие, но вот именно такого — нет (хотя и утверждается, что за основу взят Heinkel Lerche II , но «взят» он очень условно). Разработчики дали волю фантазии и поразмышляли, что же такого могли придумать в сверхсекретных немецких лабораториях. Осуждать их не стоит, альтернативную историю придумали, так почему бы не придумать альтернативный самолет?

А самолет действительно очень интересный, во-первых, взлетает он не горизонтально, а вертикально, как шатл. Во-вторых, у него на борту есть ракеты, ими можно как бомбить, так и сбивать вражеские бомбардировщики. Да и управляется он очень своеобразно, чего стоит одна лишь посадка, с ней, кстати, придется ой как помучиться!

Ta.152C

А это уже не реактивный самолет, а обычный поршневой. Однако поучаствовать в «настоящей» войне ему практически не удалось, и разработчики игры решили подарить самолету вторую жизнь, правда, лишь игровую.

К концу 1940 года немецкая ставка решила дать дальнейшее развитие Fokke-Wulf 190, а именно, увеличить скорость и высоту полета. Поначалу использовался двигатель от BMW, но вскоре его пришлось заменить, так как он не оправдывал возложенные на него ожидания. Вместо слабого двигателя поставили Jumo-213E, на нем машина и летала дальше. К моменту, когда самолет был полностью разработан и протестирован, у немцев не осталось заводов, и выпускать Ta.152C было попросту негде.

В игре у самолета замечен один серьезный недостаток — очень уж неудачно стоит прицел, поэтому приходится стрелять «на глазок».

Та-183

На первый взгляд, самолет совершенно абсурдной формы, однако испытание временем показало, что именно такой вид реактивных самолетов — один из самых лучших, конечно же, для того времени. Среди самолетов армии союзников можно встретить несколько машин — прямых подражаний Та-183.

Ни один из этих самолетов так и не поднялся в воздух. Причиной тому стала конструкция заднего крыла, да и материалы, используемые в сороковых годах, были настолько хрупкими, что на испытаниях в аэродинамической трубе при скорости свыше 700 км/ч самолет разваливался. Довести до ума самолет так и не успели, британские войска захватили завод, где производились и разрабатывались Та-183.

He-162C и He-162D

Еще два самолета, так ни разу и не взлетевшие в воздух. Они создавались в 1945 году, и их серийный выпуск намечался на 1946 год, фашисты, видимо, надеялись еще выиграть войну.

Самолет развивал (на бумаге и в тестах) скорость около 900 км\ч, шутка ли — такая труба на борту. Хвост же, поставленный буквой V, должен был увеличить маневренность на низких скоростях, при этом не уменьшая показатели на высоких. К сожалению, ни один самолет в целом виде не попал в руки союзников, лишь хвост да крылья...

Do-335V-13

Пожалуй, один из самых необычных самолетов Второй мировой войны. Подумать только — разместить второй винт в хвосте! Однако причудливая конструкция не была недостатком самолета, а напротив — преимуществом. Do-335V-13 можно назвать одним из самых быстроходных и легкопилотируемых поршневых самолетов. Он мог набирать скорость до 800 км/ч.

Немцам так и не удалось довести самолет до точки. Какие-то проблемы всегда мешали отправить Do-335V-13 (и его прототипы) в серийное производство. Правда, страны-союзники начали было развивать идеи немецких конструкторов, но поршневые самолеты уходили в прошлое...

Это важно: разработчики рекомендуют начать карьеру в звании полковника за СССР или оберста за немцев. И не случайно, в таком звании можно командовать самолетами. Если возложить командование на ИИ, то он просто облетит указанные точки и приземлится. Никакой помощи можно не ждать.

Прохождение

Кампания «Огненный след»

Миссия 1: накануне битвы

Самолет: FW-190 A5

Миссия начинается с невнятных рассуждений нашего героя о войне, о самолетах, о вылетах. Странно, что в описании не указано четкое полетное задание.

Нажимаем кнопку «Вылет» и появляемся в небе. Курс на «красный» аэродром. Судя по метке на карте, там необходимо хорошенько напакостить. Помочь в этом должны подвешенная под фюзеляжем 250-килограммовая бомба да 4 пулемета. Ну что же, вперед.

Означенный аэродром охраняется батареей зенитных орудий, пожалуй, их и надо нейтрализовать в первую очередь, а уж потом спокойно, с расстановкой бомбить аэродром. Кстати, можно поймать несколько взлетающих «Яков» и избавиться от них прямо на полосе, но это опасно, три зенитки быстро превращают самолет в решето. По окончании бомбежки ложимся на курс к аэродрому. После посадки миссия успешно завершается.

Миссия 2: три недели спустя

Самолет: FW-190 A5

На вокзале у Курта, так зовут главного героя, украли все вещи и документы. Это событие еще сыграет свою роль. А под нашим управлением снова «Фокке-Вульф 190». Теперь надобно встретиться в точке рандеву с бомбардировщиками «Юнкерс» и аккуратно сопроводить их до цели.

Это совет: на время долгих перелетов рекомендуется включать автопилот, да и ускорение времени раз эдак в восемь тоже не помешает.

Буквально через минуту после встречи появляются русские истребители. Штук двенадцать, может, больше. Враг превосходит числом, за жизнь придется побороться. Правда, есть один маленький секрет: целевой аэродром захвачен Красной Армией, и если нас не собьют в воздухе, то обязательно настигнут на земле. Такая вот сюжетная закорючка. На нашем аэродроме хозяйничают русские танки, кругом взрывы и выстрелы, но опасаться нечего, по самолету никто стрелять не будет.

Миссия 3: побег

Самолет: И-250 (МиГ-13)

3 года в плену. Из-за происшествия с документами и одеждой Курта без всяких расспросов, приняв за обычного солдата, отправили на какой-то аэродром копать котлованы... Бежать некуда, плоская, как блин, местность просматривается великолепно. Да и зачем бежать? Лететь! Одолев часового, Курт запрыгивает в истребитель И-250, нажимает на все кнопки, дергает все рычаги, и, о чудо, мотор запустился!

Быстренько взлетаем — и деру, топлива в баках маловато, а на хвосте пара И-250, к тому же зенитки... Главное — долететь до линии фронта: на своей территории нам ничто не угрожает. Остается только сесть на аэродром.

Миссия 4: обратно к иванам

Самолет: И-250 (МиГ-13)

Удача решила улыбнуться Курту. Дожигая последние капли топлива, он все-таки смог дотянуть до небольшого аэродрома в Михайловцах. Мало того, именно там он встретил нескольких старых знакомых, которые пообещали решить его проблему с пленом. 3 года — не шутки, а вдруг шпион? Кстати, русский самолет пришелся весьма кстати, уже через пару дней Курт вылетает на нем в разведку.

Обычное задание, нужно только пролететь по точкам, разве что зенитки не трогают. За линией фронта навстречу будет лететь одинокий У-2, сбиваем — получаем очки, хотя можно и не тронуть, дабы нас не заметили, — иначе ПВО врага еще кровь попьет. Как поступить — решайте по ситуации. Посещаем все точки и садимся на аэродром, вот и все, задание выполнено.

Миссия 5: и не возвращайтесь!

Самолет: He-162C

Разведданные оказались как нельзя кстати. Курт доложил о том, что русские стягивают силы к линии фронта, строят укрепления и роют окопы. И сразу же получил приказ вылетать на новом He-162C. Немецкая армия экстренно строит оборонительные укрепления, наша задача — патрулирование района. Любой самолет на территории Германии считать враждебным.

Небольшая патрульная миссия на своей территории, надо облететь несколько точек и приземлиться на аэродроме. Слишком просто, для середины-то кампании?! И правда, подвох обнаружится позже. Если немного подождать у линии фронта, то можно заметить звено из четырех Ил-10, пересекающих границу. К этому моменту три самолета из нашего отряда будут уже далеко, а некоторые вообще приземлятся. Ну да ладно, прорвемся. Заходим в хвост звена, уравниваем скорость и с расстояния в километр по очереди расстреливаем «Илы». Ближе подходить опасно, можно получить в нос из пулемета. Как только все штурмовики будут уничтожены, появится сообщение «Скрытое задание выполнено». Больше в воздухе делать нечего — только зря соляру палить, поэтому возвращаемся на базу, там нас уже заждалась медаль.

Миссия 6: медведь просыпается

Самолет: He-162C

После короткого доклада командиру эскадрильи Курт решил более детально изучить свой «Хейнкель». Еще бы, попав в плен в 1943 году, он так и не успел «пощупать» реактивные самолеты, теперь же представляется отличный шанс. В пять утра заревел сигнал тревоги: «Все по машинам! Русские открыли артиллерийский огонь по нашим позициям! Войска перешли границу, быстрее, быстрее, быстрее!».

Вылет — и сразу к границе, там уже шалят десятые «Илы» при поддержке реактивных «Яков». По правде говоря, Ил-10 для нашего «Хейнкеля» — легкая добыча, заходим сверху в хвост и поливаем врага из пушек, а вот с «Яками» все несколько сложнее. Правда, их можно и отпустить: бой против реактивного самолета весьма сложен, а горючее не бесконечно. Сбиваем штурмовики и возвращаемся на базу.

Это важно: если у вас загорится двигатель, внимательно следите за сообщениями в правом углу экрана. Если высветилось «Игрок ранен», то срочно направляйте самолет на вашу территорию: если катапультироваться там либо экстренно приземлиться, то миссия будет засчитана. Если катапультироваться на вражеской территории, то плен обеспечен, а вместе с ним — провал задания.

Миссия 7: за добавкой

Самолет: FW-190 A5

Курт благополучно вернулся в Михайловцы и поставил самолет около заправочного узла. Тут же подбежал молодой адъютант и передал похвалу от какого-то пехотного генерала за «отличную стрельбу». Но все не просто так, паренек попросил о помощи. Слишком уж его генерала «красная» артиллерия беспокоит. Устроились, понимаешь, на холме и перекапывают немецкие позиции снарядами. Что ж, попробуем помочь, только чем? На «Хейнкель» и «Саламандру» бомб не подвесишь, а с парой пулеметов особо не навоюешь. Как ни крути, не выйдет штурмовика из этой птички, а вот старичок FW-190, да с бомбами — самое оно. От винта!

Эта миссия — одна из самых сложных в кампании. Во-первых, у нас поршневой самолет, а против нас вылетят советские И-250, реактивные. Во-вторых, надо уничтожить много объектов, а бомб мало, да и боезапас не бесконечный. Главное в этой миссии — взорвать зенитки и орудия до того, как прибудут истребители. Как бы ни была хороша «фошка», тягаться с реактивными самолетами она не сможет, скорость не та. Поэтому оперативно штурмуем укрепрайон и сматываемся, по дороге, кстати, можно уничтожить несколько автоколонн, нам не сложно, а командование радо будет... Традиционно садимся на аэродром — миссия выполнена.

Миссия 8: генерал Штолле

Вообще-то пикировать этому бомбардировщику противопоказано, однако в некоторых миссиях это необходимо.

Самолет: He-162C

Да уж, полет был не из легких. В одиночку штурмовать артиллерийские позиции — это не с фройлен по Берлину прогуливаться.

К самолету подъехала колонна легковых машин, из первой вылез, позвякивая медалями, старый генерал с моноклем в руке. Он пожаловал Курту повышение до гауптмана и наказал в следующий раз, если такой предвидится, взять с собой еще несколько «фоков». Глупо полагаться на одни лишь реактивные новинки, да и большая часть аэродромов для бомбардировщиков вообще непригодна. Но что это? Вой сирены и крик: «Воздух!». Беседа с генералом оказалась слишком короткой, быстрее к машине, быстрее, чтобы не уничтожили еще на земле!

Взлетаем, причем чем быстрее, тем лучше. Атакующая группа весьма впечатляет, шесть Ил-10 и четыре Як-15. Ключ к победе в этой миссии — быстро сбить «Яки», «Илы» будут атаковать аэродром, который, между прочим, очень неплохо защищен зенитками, да и ваши напарники о них позаботятся. Если же ввязаться в бой с штурмовиками, то, скорей всего, один из «Яков» зайдет в хвост и превратит наш фанерный Хейнкель 162С в решето.

Достаточно легкая миссия — не нужно далеко летать, зенитки стреляют по врагу, просто прогулка, а не боевое задание. Добиваем оставшиеся самолеты и приземляемся, впереди новые сражения!

Миссия 9: назад в Берлин

Самолет: Ta-183

Приземлившись, Курт откинул крышку кабины и выбрался наружу, зацепившись кителем за разорванный край фюзеляжа. Он ступил на землю, сделал всего один шаг, и тут резкая боль пронзила его бедро, потемнело в глазах, и летчик-ветеран упал на землю аэродрома. Проснулся он уже в госпитале, рядом на тумбочке лежала правительственная бумага. Курта перевели в Берлин, но не в штаб, а на элитный аэродром недалеко от города. Там как раз появились новые самолеты, Та-183, и, конечно, такого опытного летчика не могли обойти стороной. Пока Курт лежал в больнице, советские войска, нащупав слабое место в обороне, прорвались к Риге и теперь уже спокойно могли бомбить Берлин и его окрестности. Неприятности не заставили себя ждать — «Воздушная тревога! Бомбардировщики». Суета, подготовка к вылету, проверка бортовых систем, и в воздух!

Хотя Та-183 — один из лучших самолетов в игре (чего стоит только вооружение), миссия заставит попотеть. Дело в том, что вражеских «Лавочкиных», а точнее, Ла-7Р, будет ну просто очень много. А из-за скорости и высоты наземные средства ПВО не смогут ничем помочь. Эта миссия должна познакомить нас с новым самолетом, проверить его в деле, и, надо сказать, машинка-то весьма и весьма хороша. Отличные летные характеристики, плюс к тому четыре авиапушки МК-108 калибра 30 мм, куда уж там Ла-7Р с его смешанной силовой установкой! Уничтожаем как можно больше самолетов и приземляемся. Самое интересное еще впереди.

Миссия 10: бомберы идут!

Самолет: Ta-183

Короткая передышка, дозаправка, перезарядка — и снова в небо. Первая волна истребителей чуть-чуть не достала Курта, а что будет дальше? В небе все еще стоит гул реактивных двигателей. Кто-то пытается сесть, кто-то еще закладывает виражи в погоне за советскими «Ла», а кто-то и от них. Все, времени больше нет, с минуты на минуту появятся B-29, тогда сладко никому не придется. Новый самолет не отличается толстой броней, но пулеметами летающую крепость так просто не достать...

Это странно: откуда же взялись B-29? США с Германией заключили перемирие. Русские угнали американские бомбардировщики? Мистика какая-то.

Взлетаем, на карте, кстати, будут отмечены точки (в зависимости от уровня сложности), где предполагается встреча с бомбардировщиками, но лететь туда не советуем. Лучше взять чуть вправо и встретить их на подлете. А то, может, и не достанется «звездочек». Поднимаемся на высоту шесть тысяч и аккуратно сверху облетаем все звенья, заходим сзади и короткими очередями с расстояния в 1-1,2 км расстреливаем «крепости». Лучше всего целиться в двигатели, подожгли пару — и почти наверняка стальная птица завалится на бок и отправится на встречу с судьбой.

Это важно: ваши сопровождающие на He-162C с ракетами Х-4 в два счета уничтожат все самолеты врага, рекомендуется отдать им указание атаковать как можно раньше. Одна ракета Х-4 спокойно сбивает огромный B-29.

Миссия 11: последний вылет

Самолет: Ta-183

Отразив атаку бомбардировщиков, оборона Берлина показала «красным», кто хозяин в воздухе. Курт вернулся в Михайловцы, где его уже ждали другие пилоты, подбрасывая фуражки и радостно крича, механики наперегонки неслись рисовать «победы» на боку самолета. Несколько часов праздника — и срочное сообщение из Берлина. Повышение до оберста, запрет на боевые действия, перевод в Берлин. Курт садится в Та-183 и с упавшим сердцем берет курс на Берлин.

Логическое завершение кампании — простой перелет в Берлин на самолете без оружия. Подвоха тут никакого нет, нападать на нас никто не будет. Просто наслаждаемся закатом и огоньками городов на земле. Садимся на единственном подсвеченном в Берлине аэродроме. Вот и все, победа.

Кампания «Бунтарь»

Миссия 1: заговор

Самолет: Ar-234B-2 «Blitz»

Три недели назад нас перевели на один из аэродромов в Польше, чтобы научить управлять сверхсекретным бомбардировщиком «Арадо Блиц», а теперь что? Теперь мы трясемся в поезде, ожидая прибытия в Берлин. Понятно зачем. Пришло время взять власть в свои руки...

По прибытии на аэродром Фюрстенвальде под Берлином я приказал механикам подготовить мне самолет. Хотелось опробовать эту машину, там, в Польше мне полетать на нем не удалось.

Простая тренировочная миссия. Надо долететь до места бомбежки, где на земле нарисованы три белых мишени. Сбросить смертоносный груз и сесть на аэродроме, вот и все.

Миссия 2: все или ничего

Город и без нашего участия уже горит, но закончим экспозицию.

Короткий разговор с генералом закончился тем, чего я боялся больше всего. На вопрос «Вы готовы нас поддержать?» надо было отвечать уверенно. Я согласился. Вместе с тремя друзьями мы захватим все «Арадо Блиц», и даже если другие не помогут нам, то летать им будет попросту не на чем.

Мне доложили о подбитом американском «Боинге», направляющемся прямо сюда. Все бы ничего, да сбить его некому! Генерал предложил слетать на «Арадо», судя по его словам, сбить бомбардировщик хвостовыми пулеметами не так уж сложно, мне бы его уверенность. А между тем покушение на Гитлера состоится завтра...

Тоже тренировочная миссия, только теперь для проверки хвостовых пулеметов. Кстати, стрелять из этой неподвижной турели довольно сложно. Из-за большой скорости управлять самолетом в положении «вид назад» неудобно, чуть не туда качнешь — и все, цель выпала из прицела. Да и пулеметы, честно говоря, слабоваты. Слишком долго придется цель обстреливать.

Это совет: попробуйте замедлить время перед стрельбой, так будет проще поразить цель.

Возвращаемся на аэродром — миссия выполнена.

Миссия 3: Гитлер капут

Гитлер убит! И мы получили новый приказ: уничтожить рейсхфюрера СС Гиммлера. Переворот осуществлен, теперь главное — быстро вывести из игры всех, кто может сопротивляться. Первые в этом списке — приближенные Гитлера. Мы летим в Потсдам, цель — штаб СС.

Итак, задача вполне ясна — уничтожить штаб. Лететь придется долго, от нашего аэродрома до Потсдама очень приличное расстояние. Неплохо бы набрать высоты тысяч так пять метров, чтобы зенитки на земле не смогли нас достать. Пикируем прямо на штаб и сбрасываем бомбы. Вот, в принципе, и все. Остается лишь преодолеть долгую дорогу домой.

Кстати, можно попробовать бомбить с небольшой высоты, если подойти на бреющем полете к цели, то зенитные орудия даже не успеют толком среагировать. Только вот на большой скорости ой как нелегко бомбы точно сбросить.

Миссия 4: брат против брата

Когда мы возвращались, оставшиеся два «Арадо» уже стояли в полной боеготовности, но пилоты еще не подоспели. Им необходимо было уничтожить аэродром под контролем СС. Хм, надо сначала спланировать полет, благо мы уже вернулись и сможем помочь.

После изучения ситуации приняли решение лететь вчетвером, эскорта никакого нет, а против нас реактивные «мессеры». Ну что же, прорвемся. Да здравствует Германия, новая Германия!

Взлетаем и берем курс на вражеский аэродром. Эта миссия отличается от предыдущей только тем, что пикировать нет смысла, потому что нет определенной цели. Наша задача — уничтожить как можно больше наземной техники (в том числе и самолетов) противника. Поэтому заходим на бреющем полете на цель и сбрасываем бомбы. Для точного попадания рекомендуем держать самую малую высоту, чтобы самолет буквально скреб брюхом землю.

Сбрасываем бомбы — и назад, на базу. Чем быстрее, тем лучше, в любой момент могут нагрянуть Me-262.

Миссия 5: Людвигсфельде

А на аэродроме нас уже заждались. Все летчики вернулись из увольнения и ждали, ждали, что будет дальше. Почему-то за «что будет дальше» отвечать пришлось именно мне. Я произнес речь, и все, кто стоял вокруг самолета, присягнули на верность Новой Германии. Теперь хоть удара в спину можно не бояться.

Я пришел на командный пункт и сел возле телефона. Только ближе к вечеру, когда уже стемнело, раздался звонок. Генерал Бек собственной персоной, он поблагодарил нас за удачные действия, но успокаиваться рано. Наш вылет в Потсдам не увенчался успехом, Гиммлер успел уехать оттуда задолго до бомбежки. Теперь он в Людвигсфельде — собирает разрозненные силы мятежников. Все ясно. По машинам!

Впереди достаточно сложная миссия, а сначала, конечно же, взлет. Поднимаемся в воздух и спокойно, на крейсерской скорости, чтобы не тратить особо топливо, летим к месту. Кстати, теперь подробнее о том, в чем сложность — в районе цели ну очень много зенитных орудий, к тому же темно. Наша задача — сбросить бомбы точно на танки с первого раза, так как второго может уже не быть. Бомбить лучше всего на минимальной высоте и на большой скорости, правда, несложно и промахнуться. Но, если не попадем, будем надеяться на товарищей, авось им повезет больше.

Миссия 6: ближе к фронту

Прошло два года. Я теперь уже в ранге оберста командовал небольшой эскадрильей. Хотя война и кончилась, но летали мы все так же часто, видимо, наверху подозревали, что русские что-то затевают. А они и затевали, и сегодня перешли границу по всей ее протяженности. Оказалось, что Германия совсем не готова к нападению, но мы должны любой ценой задержать «красных».

Мы летим в Мемель. Аэродром расположен недалеко от границы. Конечно, полоса там не очень, но для четверки опытных пилотов это не проблема.

В этой миссии никого уничтожать не придется, надо просто долететь до целевого аэродрома и сесть там. Только вот по пути нас поджидают корабли и мобильные ПВО противника, которые совсем не прочь по нам пострелять. Поэтому рекомендуем взлететь повыше. Пяти-семи тысяч метров как раз достаточно.

Это важно: аэродром в Мемеле несколько отличается от других. Полоса там шире, хотя на нее и не пускают по двое. Смотрите за впередиидущими самолетами и приземляйтесь так же.

Миссия 7: Либава

Мы успешно добрались до Мемеля, где со мной сразу же связался командующий люфтваффе Зейдерманн. Он сообщил, что мы теперь под командованием генерала Холле, с которым надо срочно связаться. В свою очередь генерал Холле излил на меня поток ругательств, потому что искал меня в Кенигсберге весь день. Следовало немедленно вылететь в Либаву. Там, по разведданным, находится одна из главных баз русского флота. Пока шли разговоры с начальством, техники уже подготовили наши «Арадо» к взлету. К этому моменту мы готовились все два года: первая группа уничтожит зенитки, а вторая, ударная, атакует саму базу.

Набираемся терпения. Лететь до цели достаточно долго, да и обратно тоже. Оставляем тягу 70%. Если поставить больше, есть риск не дотянуть до аэродрома на обратном пути.

Сама база прекрасно защищена, несколько укреплений с зенитными орудиями плюс корабли, которые тоже стреляют. Главное — рассчитать траекторию, чтобы удачно спикировать прямо на здания в порту. Сбрасываем бомбы, увеличиваем тягу до максимума — и домой.

Миссия 8: Вайноден

Я ужасно устал: перелет в Мемель, сразу же боевой вылет. Да уж, к мирному времени я привык слишком быстро. Но отдыхать еще очень рано, русские прорвались сразу по нескольким направлениям. Ближайшее к нам — деревня Вайноден, где закрепились «красные». Я собрал ребят, разложил карту и показал цель. «Нам приказано стереть деревню с лица земли, бомбим все, что попадется, танки, артиллерию и так далее, всем понятно? Тогда взлетаем».

Главная задача этой миссии — терпение. Лететь до цели опять далеко, а что поделать? Такая у бомбардировщика работа. Мы рекомендуем в этой миссии держаться у земли. В воздухе полно вражеских самолетов. Причем это весьма опасные МиГ-9. Обороняться нечем, хвостовыми пулеметами только ворон пугать. Так что осторожность превыше всего, ведь даже если нас собьют, то обязательно надо дотянуть до границы, если катапультироваться на вражеской территории — это провал задания.

Обратите внимание, что цель, то есть танки и артиллерия, не в самой деревне, а чуть ниже, южнее нее. Поэтому имеет смысл зайти с севера и спикировать прямо на сборище техники. Дальше все как обычно — возвращаемся на базу.

Миссия 9: конец

Вот это здание необходимо разбомбить.

Это конец, моя эскадрилья в Кенигсберге уничтожена, остались только самолеты в Мемеле. Генерал Холле рвался сюда, чтобы собственноручно пристрелить меня, но вмешался Зейдерманн. Мне приказано вернуться в Кенигсберг и сдаться военной полиции. Я приказал своим ребятам вылетать, взлетим мы вместе, но они не знают, что я сделаю маленький крюк и постараюсь уничтожить штаб воздушной армии русских. Пленный коммунист сознался быстро и выдал все, что мне нужно было узнать. Большой дом рядом с водокачкой. В атаку!

Последняя миссия — самая сложная. Во-первых, ночь, во-вторых, нет ни второго шанса, ни других самолетов. Только враги да здание в форме буквы П, которое надо уничтожить.

Итак, заходим с севера, штаб будет по правую руку от взлетно-посадочной полосы. Его нетрудно найти, рядом с ним два дома белого цвета. Опускаемся как можно ниже и сбрасываем на цель все, что есть. Если сбоку появилась надпись «Основная задача выполнена», то можно спокойно улетать, а если нет, то придется начинать все заново (если уровень сложности высокий). После бомбардировки направляемся к границе и со спокойной душой катапультируемся или садимся прямо на землю. Последнее задание нашего героя выполнено.

Кампания «ВВС 46» (СССР)

Миссия 1

Первая ознакомительная миссия на Як-15. Вы, как старший товарищ, как офицер, должны показать молодежи, что летать на новом самолете не так уж и страшно и отличается он от поршневого не так уж и сильно.

Облетаем «квадрат» и возвращаемся обратно на аэропорт. Единственное, что может нам помешать, — неудачный взлет и посадка. Больше врагов у нас нет.

Миссия 2: полигон

Советское правительство в который раз заставляет пройти обучение в разы быстрее необходимого. Окончим двухгодичный летный курс в 9 месяцев, так сказать... Не закончив практику, летчики поршневых самолетов покидают полигоны, а Як-15 совершает последний обучающий вылет и готовится к отправке на фронт.

Наша задача — уничтожить макеты наземной техники вместе с группой из пяти самолетов. Миссия несложная, долетаем до места атаки и открываем огонь по макетам. Лучше всего снизиться метров до ста, так легче попасть. Однако собьете вы макеты или не собьете — неважно, после приземления на аэродроме миссия считается успешно выполненной.

Миссия 3: вдоль границы

Як-15 наконец-то поступили на фронт, только вот их количество и качество, эх... Ситуация как в сорок первом, ну нету хороших самолетов, хоть ты тресни. А на новых-то и летать не умеют, чинить и собирать, впрочем, тоже. Первые вылеты — первые катастрофы. То шасси не вылезет, а то и вовсе самолет не взлетит...

Миссия следующая: провести разведку вдоль границы, особо не скрываясь, но в случае обнаружения вражеских самолетов следует уйти в глубь советской территории. Впрочем, на всем пути встретится один вражеский самолет, но он будет настолько далеко от нас, что убегать не придется. В общем, еще одна обучающая миссия.

Миссия 4: нарушитель

Наше задание прошло успешно, как сказало командование: «Фашистов здесь нет и быть не может». Однако я боюсь им верить: по ночам слышен рев танковых двигателей — неужели немцы опять начнут войну первыми?

Тревога! Фашистский четырехмоторный бомбардировщик вторгся на советскую территорию. Наша задача — любой ценой остановить его, желательно принудить к посадке, но можно просто выпроводить за границу. Помощников у нас нет, все придется делать в одиночку.

Пролетаем две ключевые точки, и немецкий самолет оказывается прямо справа от нас. Набираем высоту в 3000 метров и, не стреляя, медленно движемся в хвосте бомбардировщика. Там летчики не дураки, как только увидят за собой погоню, мирно полетят к границе. Ну а мы, доведя «клиента», отправляемся обратно на аэродром.

Миссия 5: планы меняются

Ну наконец-то! Завтра, 22 июня 1946 года, спустя 5 лет после начала этой войны и через 2 года затишья, мы начнем новую, освободительную! Фашисты не ожидают атаки, они не верят, что мы на это способны. Только вот есть одна проблема, Як-15 летает на малые расстояния, а мы довольно далеко от границы, так что вначале перелетим скрытно на другой аэродром. Нас не должны заметить.

Необходимо пройти маршрут полета на высоте 250 метров и очень большой скорости. Последняя тренировка перед боем. Жизнь нам усложняют гроза и ночь. На первый взгляд, ничего сложного, ан нет. На протяжении всего полета самолет трясет, и он то и дело пытается уйти в штопор, а на высоте 250 метров это, сами понимаете, критично. Так что будьте готовы резко выруливать. Возможно, стоит взлететь чуть выше, хотя бы на 400 метров — роли это не сыграет. Да и в самом конце миссии нас ждет сюрприз — сесть на аэродром получится раза с пятого, если повезет. Шутка ли, все «Яки» слетаются на него...

Миссия 6: начало

Советские войска, как и планировалось, нанесли первый удар. Артиллерия, бомбардировщики, а затем танки и пехота начали бить врага. И мы не стали исключением.

Наша задача — сопроводить штурмовики, отбиваясь как от старых поршневых, так и от новых реактивных самолетов. В группе с восьмью Як-15. Высота 3000 метров, скорость — 550 км/ч.

Ил-10 вылетают первыми, и сопроводить их уже не представляется возможным, но не беда, там и без нас самолетов хватает. Причем не только самолетов, на земле идет масштабное сражение, но нам некогда им любоваться — самим воевать надо. Воспользуемся тем, что вражеские истребители заняты штурмовиками и не обращают на нас никакого внимания. Заходим с тылу — в лоб атаковать себе дороже, маневренность не та. Приближаемся к более медленному противнику и расстреливаем его с расстояния 1 километр. К слову, нас атаковать не будут вообще.

Сбив все немецкие самолеты, возвращаемся на базу. Вражеские зенитки, думается, лучше облететь стороной.

Миссия 7: нас ждали

Фашисты были готовы к нашему нападению, да, именно так! Как же они узнали?.. Но строить догадки не наше дело, факт того, что мы потеряли несколько десятков бомбардировщиков, остается фактом. Благо на земле дела идут немного лучше, нашим войскам удалось захватить несколько стратегически важных мостов и войти в Переяславль. Только вот и враг, как всегда, не дремлет, танки и бронетехника идут отбивать мосты, ну, а мы летим их уничтожать, точнее, наши штурмовики летят уничтожать технику, а мы должны их охранять.

Миссия действительно сложная, и с ней придется помучиться, если вы хотите пройти дополнительное задание. Основная цель — разведка, так что можно просто-напросто облететь заданный квадрат и благополучно приземлиться на аэродроме. Тут могут помешать лишь самолеты-преследователи, но благодаря высокой скорости и помощи своего звена оторваться не так уж и сложно. Дополнительное здание — сберечь мосты. Их несколько, поэтому уничтожение одного еще не повод переигрывать миссию заново.

Но защитить их ой как нелегко. Во-первых, немецкие летчики пилотируют самолеты на сверхнизких высотах, 200-250 метров, о каких-то маневрах на такой высоте и говорить не стоит. Во-вторых, Як-15 слишком неповоротливый, и поймать в прицел летящего на вас противника почти невозможно, а сесть врагу на хвост получается крайне редко, если вообще получается. Так что придется попотеть, старайтесь подниматься на высоту в 3-4 тысячи метров и оттуда, снижаясь, бить фашистов. Затем вновь поднимайтесь — повторять до победного конца. Но будьте начеку, немцы сбивают Як-15 чуть ли не с первого попадания!

Миссия 8: горящая броня

СССР объявила войну Германии уже после нападения, мы поступили так же, как и они, даже время нападения выбрали то же. Только вот бывшие союзники отвернулись от нас, они сказали, что Советы разжигают третью мировую, а что нам оставалось делать, господа?!

Ситуация на фронте не из лучших, летчики измотались за долгие месяцы тренировок без отпусков и выходных, а за сегодня это уже третий боевой вылет.

Задача следующая: прикрыть штурмовики, уничтожающие немецкие танки. Ожидается очень много истребителей противника, а нас всего шесть...

И снова сложная миссия. Русские долго запрягают (4 обучающих миссии), но быстро едут... В этот раз нам не придется защищать мосты, но истребители врага по-прежнему не дают продохнуть. К этой миссии Як-15 хочется самолично уничтожить — ну не конкурент он немецким самолетам. Поэтому особо геройствовать не стоит, если не получается пройти, лучше всего просто убегать. Благо нам разрешено не ввязываться в бой, а просто мирно пролететь.

Миссия 9: разведчик

Вчерашний день принес нам не утешительные вести. Мы потеряли около 90 самолетов в бою и еще 100 в катастрофах. Немцы же потеряли всего 60 и только 25 на аэродромах! Фашисты слишком ожесточенно сражаются, наше командование недооценило противника...

Несколько дней назад на границе были замечены новые летательные аппараты врага, поршневые самолеты не могут догнать разведчика, поэтому задание поручили «Якам». Наша задача — любой ценой догнать самолет противника и уничтожить, опасность представляют зенитки и истребители врага, поэтому подбить разведчика необходимо на советской территории.

Взлетаем. Разведчик идет перпендикулярным курсом, только вот догнать его не получится — немцы, видно, очень хорошими движками наделили испытательный самолет! Но не беда, идем второй раз ему наперерез. Для этого следуем ко второй контрольной точке. Вроде бы все просто. Так, да не так. Фашисты сажают нам на хвост два своих истребителя — сражаться с ними бесполезно, а убежать крайне сложно. Спускайтесь на сверхнизкие высоты и постарайтесь выиграть у них в скорости. Не помешает и запросить поддержку с базы. Як-15 еще раз подтвердил статус небоеспособного самолета.

Миссия 10: засада

Три дня лил дождь, и авиация не могла подняться в воздух. Наши и без того слабые наземные войска понесли ужасные потери. Шутка ли — атаковать без помощи бомбардировщиков.

Но дождь прошел, и в штабе появилась неплохая идея — устроить засаду фашистам. Для этого нам надо перебазироваться на другой аэродром. Ничего сложного, скрытно мы уже летали.

Лететь придется на высоте 250 метров, благо погода отличная и самолет ведет себя очень хорошо, единственное, что смущает, так это темнота, можно спутать небо и землю. Но главная опасность впереди. Неосвещенный аэродром. Совершить посадку сложновато, плюс ко всему в небе мы будем не одни.

Миссия 11: гибель полка

Все самолеты благополучно приземлились на аэродром. Слава богу, хоть здесь не понесли потерь. Утром мы внимательно изучили нашу новую стоянку: брошенные немецкие самолеты, грязь, неисправные запчасти. Кстати о запчастях, механик сообщил, что у «Яков» износились двигатели, а новых нет и не предвидится, да...

Три дня не поступало вестей с фронта — про нас забыли! Истребители летали мимо нашего аэродрома, но мы не принимали участия в сражениях. Однако через несколько дней наш полк все-таки получил задание — разведка! С секретного аэродрома летим на разведку. Умно. Но что это за звук — реактивные «Мессеры»? Здесь? Срочно по машинам — вылетаем!

Наша задача — оказать посильную помощь аэродрому, подвергшемуся нападению немецких самолетов. К нему слетелось около 12 фашистских истребителей, наших же немного меньше. Первые 5 минут в сражение лучше не вмешиваться, там ужасная «мясорубка», выжить очень сложно даже опытному игроку, с трех сторон атакуют. Так что полетайте вокруг, наберите высоту — сражение проходит на 5 тысячах метрах — и летите на помощь своим. Вскоре фашисты начнут просто удирать, тут уже дело за малым.

Миссия 12: королевская кобра

Весь наш полк уничтожили немцы. Ну, а кто остался жив, отправился... под трибунал. Я и мои товарищи просидели за решеткой 10 дней, благо нашу вину не удалось доказать — после всех допросов я уже сам поверил, что в чем-то провинился.

На несколько месяцев всех отстранили от полетов и только в конце июля вновь разрешили сесть в кабину самолета. Про Як-15 пришлось забыть, командование пообещало выдать МиГ-9 (наконец-то!), но перед этим надо полетать на американском П-63.

Новая тренировка — взлететь, пройти маршрут, коснуться посадочной полосы колесами и вновь пройти маршрут. Ничего сложного, только бы не столкнуться с другими самолетами, находящимися в воздухе.

Миссия 13: перехват

Тренировки прошли успешно, и мы благополучно пересели на МиГ-9. Вот это самолет, да! Не сравнить с Як-15: скорость, обзор, маневренность — все при нем.

Последняя тренировка перед боевым вылетом, требуется уничтожить мнимого противника и совершить посадку. Ничего сложного, все это мы уже делали на «Яке».

Миссия 14: «МиГи» в воздухе!

Советские войска постепенно прорывались вперед, правда, вновь брали количеством. На один немецкий самолет мы тратили три наших, но все должно перемениться после прихода в ВВС «МиГов».

Первая настоящая боевая задача на МиГ-9 — схлестнуться в воздухе с немецкими истребителями. Они превосходят нас числом, однако, если мы понесем большие потери, нам на помощь выйдет еще одно звено «МиГов».

Летим к месту сражения, немного снизив скорость, пусть начнут без нас, а уже подлетев, обходим по кривой бой и атакуем с тыла. Дальше дело за малым: сесть на хвост и расстрелять. Да и хваленные немецкие самолеты нового поколения — это всего-навсего Та-183. Бояться нечего.

Миссия 15: свободная охота

К границе подтягивались танки, артиллерия, боевые машины — готовилась грандиозная операция с форсированием Днепра. Мы не говорили вслух, но все понимали, что людские потери вновь будут огромны, к тому же командование взял на себя Жуков.

Нас отпустили на свободную охоту в тыл противника. Надо сбивать все, что будет в радиусе досягаемости, главное — не подлетать к зениткам (они четко обозначены на карте), а в случае опасности уходить под защиту советских патрулей. Несложная миссия, но увлекательная. Все-таки МиГ-9 — хороший самолет.

Миссия 16: заслон

Свободная охота принесла хорошие результаты, «МиГам» удалось сбить несколько экспериментальных немецких машин, кто-то даже получил медали. Но эти вести омрачили доклады о фашистских бомбардировщиках, осыпающих бомбами наши танковые полки.

От нас требуется по команде поднять эскадрилью «МиГов» в воздух и уничтожить бомбардировщики. Взлетайте на высоту 2000 метров и, заметив немецкий самолет, обходите его по скорости, затем выйдите на лобовую атаку — пушка у него только сзади — и открывайте огонь по кабине. Убить пилота — лучший способ вывести из строя бомбардировщик. Опасаться стоит только истребителей... хотя можно их просто сбить.

Миссия 17: новая угроза

Мы не представляли, что такое вообще возможно. Но это факт. Немцы использовали в войне против нас Фау-1, города и аэродромы близ границы сгорели дотла. Командование решила срочно бросить на уничтожение пусковых установок штурмовики, а «МиГам» приказано их охранять. Есть мнение, что немцы поднимут в воздух всю авиацию, дабы помешать нам.

Еще одно здание по сопровождению и обереганию штурмовиков. Также можно совершить удар по наземным целям. Немцев в воздухе будет довольно много, так что будьте начеку. Впрочем, если вы смогли успешно прикрывать Ил-10 на «Яках», то на «МиГе» это задание покажется вам просто сказкой.

Миссия 18: кровавые волны Днепра

Советские и немецкие войска начали сражение за Киев. Наши самолеты бомбили город и превращали его в руины.

В 4 часа утра советские войска начали форсирование Днепра. Хоть мы и превосходили немцев числом, но те бросили на уничтожение переправ всю авиацию!

Нам необходимо всеми силами защитить переправы. Задача очень сложная, но радует только то, что нас будет много, и можно, вызывая подмогу, уходить от фашистских истребителей.

Миссия 19: осиное гнездо

Больше недели длилось сражение на Днепре, там погибли десятки тысяч солдат. Но командование радовалось — задачу-таки выполнили.

Однако полностью вытеснить фашистов из региона мы не смогли, у них был один аэродром, откуда стартовали все сверхновые самолеты. Разбомбить его мы не сумели, зенитки и перехватчики уничтожали всех, кто подлетал к их убежищу. Но в один день у нас появился шанс; после долгого сражения над аэродромом врага не было своих самолетов, а подмога еще не подошла!

Необходимо уничтожить все вражеские самолеты-перехватчики. Взлетаем и как можно быстрее несемся к аэродрому, необходимо уничтожить неприятеля еще на взлетной позиции. Для этого снижаемся на высоту 150 метров и расстреливаем самолеты фашистов. Если кто-то успел подняться в воздух — не беда, выигрывайте по скорости. Не забывайте отдавать приказы, под вашим командованием будет больше десятка «МиГов». Необходимо продержаться до прихода подмоги.

Миссия 20: последний бой

После уничтожения аэродрома новейшие немецкие самолеты перестали надоедать нам в воздухе, а «старье», взлетающее с травяных аэродромов, не могло сдержать наши реактивные самолеты. Поэтому Киев мы-таки взяли, правда, фашисты сумели неслабо нам напакостить перед сдачей города.

Но травяные аэродромы все же доставляют некоторые «неудобства» для советских войск, поэтому нам приказано уничтожить любые летательные аппараты близ аэродрома. Это будут в основном поршневые истребители и бомбардировщики, а иногда и транспортники. Придется повозиться, но добиться успеха несложно. Как только придут новые «МиГи», меняемся и летим на базу.

Все — советская кампания пройдена. Много получили медалей?

* * *

Подошла к концу статья, а вместе с ней и вся серия игры «Ил-2 штурмовик» . Порадуют ли разработчики нас какими-нибудь другими авиасимуляторами про Вторую мировую — неизвестно. А вот то, что к «Илу» мы еще вернемся, — это точно. Дописывая эту статью, мы основательно задумались над судьбой игры, судьбой хита . Так что не будем говорить «Илу» «прощай», а просто скажем «до свидания!».

Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД): 1 — воздух; 2 — диффузор; 3 — впрыск горючего; 4 — стабилизатор пламени; 5 — камера сгорания; 6 — сопло; 7 — истечение газов.

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД).

У двигателей такого типа диффузор отделен от камеры сгорания клапанами. Горючее и воздух попадают в камеру сгорания периодически (при сгорании топлива давление повышается из-за закрытых клапанов диффузора) и с большой скоростью вытекают из сопла, создавая тягу. К концу процесса давление в камере падает ниже атмосферного, клапаны открываются, и в камеру сгорания поступает свежий воздух. Далее процесс повторяется.

Особенность ПуВРД в том, что они могут создавать тягу на месте и при сравнительно небольших скоростях полета. В минусы же можно записать большое аэродинамическое сопротивление при закрытых клапанах диффузора.

Несложившаяся мировая история

6 июня 1944 года: высадка союзников в Нормандии (день «Д») начинается неудачно в связи с неожиданно ухудшившейся погодой и штормовыми волнами. Гитлер болен и не может лично командовать войсками. 8 июня 1944 года : германские войска под командованием Эрвина Роммеля концентрированными ударами врезаются в плацдарм союзников и сбрасывают их обратно в Ла-Манш. 10 июня 1944 года : последний американский десантник сдается в плен под Сен-Мер-Эглиз. Второй фронт закрыт. 11 июня 1944 года : союзники отменяют операцию «Драгун» (вторжение в южную Францию в августе 1944 г.). 20 июля 1944 года : Гитлер убит в Растенбурге чемоданной бомбой Клауса фон Штауффенбергa. Генерал Людвиг Бек становится главой теневого правительства. Доктор Карл Гоэрделер становится канцлером теневого правительства. Отдельные части СС и гестапо начинают неорганизованное сопротивление в районе Берлина. Теневое правительство просит перемирия с западными союзниками. Люфтваффе в основном остается на земле; только отдельные пилоты по собственной инициативе совершают боевые вылеты в поддержку двух немецких фракций (СС и теневое правительство) Геринг и Геббельс становятся министрами в новой Германии и призывают народ поддержать новое правительство. Союзники соглашаются на перемирие. Большая часть СС поддерживает новое правительство. Черчилль согласен на прекращение войны, Сталин требует продолжения, Рузвельт не может решиться. 26 июля 1944 года : все немецкие вооруженные силы приносят клятву верности новому правительству. Черчилль покидает стокгольмскую конференцию и объявляет, что он отдельно от остальных союзников готов заключить с Германией мир. Рузвельт просит Сталина объявить войну Японии как условие продолжения войны между Германией и США. 27 июля 1944 года : несколько высокопоставленных маршалов Советского Союза просят Сталина заключить мир с Германией. Сталин и Рузвельт разрывают переговоры. США объявляют о продолжении «временного» перемирия с Германией. Германия срочно начинает перебрасывать все части на Восточный фронт. 1 августа 1944 года : 1-й Украинский фронт начинает наступление на Сандомирском направлении и натыкается на свежие танки Роммеля. 12 августа 1944 года : принц Вильгельм Гогенцоллерн был коронован под именем Вильгельм и провозглашен кайзером Германии и королем Пруссии. 23 августа 1944 года : Красная Армия начинает битву за Румынию (Яссо-Кишиневская операция). Немецкие силы, противостоящие ей, составляют более 1 миллиона человек. Группа армий «А» наступает на Киев. Группа армий «Б» атакует в направлении Минск — Ленинград. Группа армий «Центр» берет Гродно и Лугу. 2-й и 4-й Украинские фронты перешли в контрнаступление против группы армий «А». 3-й Украинский фронт начинает отступление. 28 августа 1944 года : 2-й и 4-й Украинские фронты окружены в районе Винницы силами групп армий «А», «Юг» и «Ф». Артиллерия группы армий «Центр» начинает обстрел Ленинграда. Рузвельт предлагает свою помощь в установлении мира между СССР и Германией. 2 сентября 1944 года : Сталин встречается с кайзером Вильгельмом в оккупированном американцами Риме. 5 сентября 1944 года : СССР и Германия подписывают мирный договор. Германии достаются Литва, Польша, Западная Украина, часть Восточной Украины, включая Киев, и Беларусь до Минска. 12 апреля 1945 года : Франклин Д. Рузвельт скоропостижно умирает. Гарри Трумэн становится новым президентом США. 3 июля 1945 года : морская пехота США и войска Британии высаживаются на Японских островах. США оккупируют Японию и Корею. 22 июня 1946 года : СССР переходит советско-германскую границу и начинает грандиозное наступление на всех фронтах.